dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Опять в “Википедии” кто-то развлекается. В статье “Крыло (самолёт)” читаем:

”

Принцип действия

Очень распространенным заблуждением является идея о том , что “Верхняя поверхность крыла более изогнута чем нижняя, поэтому его длина по верхней части больше, чем по нижней. Благодаря этому скорость движения воздуха сверху увеличивается, отчего снижается давление воздуха на крыло.” Низкое давление сверху и высокое снизу создаёт результирующую силу, которая заставляет крыло подниматься вверх. Подъемная сила зависит от площади и формы крыла, а также пропорциональна скорости движения.

”

Никаких там комментариев о ламинарном течении и моделях – нет, конечно.

Update (05.01.2009): сейчас правку отменили, вот сохранённая “Википедией” версия.

Update (10.01.2009): ну вот опять откатили версию – теперь снова “заблуждением является…”. Вот так и работает “Википедия”.

Завёл поиск по блогам и форумам. Конечно, не по всем мыслимым, а только по некоторым избранным околонаучным, научным, научно-техническим, технологическим и т.п. Работает на базе гугловских сервисов. Но вот индексируемых сайтов пока не много (список не буду приводить). Прошу добавлять ссылки на сайты, которые имеет смысл включить в поиск, в комментарии к этой заметке – буду включать.

Сегодня пять лет как робот-геолог NASA Spirit высадился на Марс. Робот продолжает работать. Так что это абсолютный рекорд для межпланетных роботов, действующих на поверхности, за всю историю. И этот рекорд достался NASA.

Между прочим, 2009-й год – это год астрономии, по версии ЮНЕСКО.

Теперь, в компьютерные времена, сделать что-то в наблюдательной астрономии имеет шанс почти каждый. Потребуется телескоп и сопряжённый с ним компьютер (а также знание собственных координат, тут помогут доступные GPS-навигаторы). И, конечно, нужно правильное программное обеспечение.

Что делать? Скажем, можно пытаться в автоматическом режиме открывать новые небесные тела. Для этого неподвижным телескопом автоматически обозревается в разное время один и тот же сектор неба, а потом компьютерная программа ищет на переданных телескопом снимках новые объекты. Понятно, что нужно учитывать движение уже давно известных звёзд-планет, которые проверяются по базам данным. Так что программное обеспечение потребуется непростое (зато готовые базы объектов доступны).

Кстати, можно то же самое делать вообще без собственного телескопа, анализируя ранее сделанные другими астрономами снимки.

В теории, похожим образом, но используя уже свой телескоп, можно выявлять разные периодические эффекты в светимости звёзд. Но тут потребуется телескоп с хорошей системой слежения и, – по возможности, понятно, – непрерывное наблюдение. Методика приблизительно такая: телескоп длительное время наблюдает одну звезду (ну или несколько, если они влезают “в кадр”), а компьютерная программа пытается найти строгие периодические изменения (предсказуемые, что важно) яркости этой звезды. Вроде бы, таким способом реально обнаруживать даже звёзды с планетами.

Ну и ещё можно перестать засвечивать астрономам-наблюдателям небо, а то они из-за засветки вынуждены выбегать по ночам в поля да на луга, где не только бывает банально холодно, но и можно повстречать опасных диких животных. Или даже злого агронома.

31 декабря прошлого года (то есть пару дней назад) исполнилось 40 лет со дня первого полёта Ту-144 – первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера. Ту-144 постоянно сравнивают с “Конкордом”, теперь часто можно прочитать, что его вообще с “Конкорда” скопировали. Ниже – два фото: Ту-144 (верхнее) и “Конкорд”, ракурсы похожи, масштабы разные.

(Ту-144, летающая лаборатория, фото: NASA)

(“Конкорд”, фото: Adrian Pingstone)

Какие можно сделать самые очевидные выводы? Ну, например, крыло Ту-144 вообще другое, если внимательно посмотреть на фото. Нужно ли напоминать, что для самолёта, особенно сверхзвукового, геометрия крыла – важнейшая характеристика? Второе значительное и заметное невооружённому взгляду отличие – расположение двигателей. Массу других отличий читатель может найти самостоятельно. Так что говорить, будто один самолёт – копия другого, мягко говоря, не верно.

Впрочем, всегда найдутся “специалисты”, утверждающие, например, что МиГ-29 – советская копия F-15 (тоже популярная сказка).

Да, а сверхзвуковые пассажирские лайнеры сейчас больше не летают – потому как не совместимы с коммерческими авиакомпаниями.