dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Один из интересных аспектов GPS-спуфинга состоит в том, что для определения результата действия подменного сигнала нужно учитывать возможную коррекцию, выполняемую тем аппаратом, система управления которого попала под спуфинг. Простейший пример: предположим, некоторый летающий дрон, согласно команде, должен висеть на одном месте; точка фиксируется по сигналу GNSS (GPS), но такое зависание подразумевает непрерывную подстройку и аэродинамическую коррекцию – необходимо, как минимум, компенсировать снос ветром; тогда, если спуфинг-сигнал уводит координаты, получаемые приёмником GPS, то система управления начнёт компенсировать возникающее ложное отклонение – аппарат придёт в движение, несмотря на то, что система будет полагать, что таким образом сохраняет координаты и “висит” на месте.

Движение будет соответствовать спуфинг-сигналу, но, так сказать,с точностью до знаков: если ложный сигнал уводит координаты на восток, то аппарат полетит на запад. Понятно, что “фиксированная помеха” с простой, не изменяющейся, подменой координат, тоже приведёт к похожим результатам. Однако с помощью динамической помехи – можно плавно управлять аппаратом. Конечно, постановка подобной уводящей помехи – сложная задача, и отчасти тут всё равно могла бы помочь инерциальная система (в случае “фиксированной помехи” – инерциальная система оказывается куда более эффективной в роли элемента противодействия). Тем не менее, если верить сообщениям в СМИ, схожая ситуация недавно сложилась с тракторами, управляемыми по сигналам GPS, уже только под воздействием обычных помех, а не динамического спуфинга.

О принципах, на которых работает GPS-спуфинг (или GNSS-спуфинг) – я довольно подробно писал почти восемь лет назад.

Адрес записки: https://dxdt.blog/2024/05/19/13041/