dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

В продолжение темы про связь с подводными лодками: вот Raytheon готовит к принятию на вооружение в 2009-м году специальные буи, позволяющие передавать текстовые сообщения подводным лодкам. Как известно, ключевое преимущество подводной лодки – скрытность. Обмен информацией может эту скрытность нарушить. Речь вообще не о том, чтобы что-то излучать “в эфир” с подводной лодки. На практике, даже короткое подвсплытие для приёма радиограммы может обнаружить подводный крейсер. Кроме того, всплытие для организации сеанса связи требует согласованного графика, и передать сообщение в произвольный момент времени не получится, так как лодка не может дежурить на поверхности. В упомянутой выше заметке, кстати, рассказано про хитрую радиосвязь, позволяющую отчасти решить проблему передачи “экстренных сигналов” на лодку в любой момент времени.

Другое решение для организации эффективной односторонней коммуникации – те самые специальные буи. Скрытность положения лодки тут обеспечивается таким образом. Например, буй сбрасывают с самолёта в океан в районе, где может пройти лодка, далее буй принимает сообщение для лодки (по радио, скажем) и ретранслирует его акустическим сигналом. Сигнал принимается лодкой, находящейся на достаточном расстоянии от буя, поэтому точное положение лодки сеанс связи наблюдателю не выдаёт.

Интересное развитие, которое, собственно, предлагает Raytheon: буй можно выбрасывать с самой подводной лодки, идущей в подводном положении. В таком случае, буй сперва отстаёт от лодки, оставаясь погруженным, сохраняя молчание. И лишь отпустив корабль-носитель на достаточное расстояние, буй всплывает, поднимает антенны, принимает и передаёт на лодку сообщения. Буи можно выпускать периодически, постоянно оставаясь на связи.

Внешний вид – на картинке:

(Источник – Raytheon.)

Дальнейшее развитие темы вполне понятно: появление сетей из автономных подводных роботов, транслирующих сообщения для подлодок. Собственно, их сейчас и проектируют.

В этом году обещают провести очередной МАКС в Жуковском. Собственно, наверное уже многие слышали, что полёт российского “истребителя пятого поколения” обещают в августе 2009-го года. Так вот МАКС тоже традиционно запланирован на август. В принципе, что-то “нового поколения” должно полететь, хоть бы и на старых двигателях. Потому что очень уж обещают и хорошо реорганизуют силы. С другой стороны, успеть сложно, и более реально – выкатить “рабочий макет” за заборчиком для ограниченного круга специальных журналистов.

Ещё не понятно, проигнорируют ли, очередной раз, штаты МАКС в плане военной техники. В принципе, должны игнорировать. С другой стороны, какой-нибудь нашумевший CV-22 Osprey могли бы и показать. В общем, 18 августа посмотрим что и как, надеюсь.

Будем считать, что вчера (5 января) действующему формату dxdt.ru исполняется три года. Так сказать, три года в эфире. Если верить статистике WordPress, то сейчас в блоге 1147 сообщений и 2279 комментариев. Посмотрим, что будет дальше.

(А собственно dxdt.ru в различных формах существует почти пять лет.)

Между прочим, ещё каких-то лет 16-17 назад, компьютерные вирусы, распространявшиеся в среде ОС MS-DOS на IBM PC-совместимых персональных компьютерах, имели размеры программного кода около сотни байтов. Очень не много, если учесть, что такой вирус должен был суметь получить управление при запуске заражённого файла, установиться в память “резидентом” (то есть, остаться там после завершения программы-носителя) и перехватить хотя бы парочку системных функций – что необходимо для эффективного заражения других файлов. Понятно, конечно, что суперкороткие вирусы и тогда были лишь исключением – типичный размер измерялся несколькими сотнями байтов и килобайтами.

Сейчас подобные короткие вирусы, – в гражданских системах, по крайней мере, – можно ожидать разве что для мобильных телефонов. Впрочем, это тоже важный сектор “развития рынка”.

В развитие предыдущей заметки по теме “Википедии”: вообще-то главная проблема этой энциклопедии не решается возможностью быстро отменить чужую правку. Дело в том, что для написания действительно энциклопедической статьи по узкому вопросу нужно уверенно знать огромную область сопутствующих этому вопросу тем. Собственно, всякий “узкий вопрос” (ну, например, то же “крыло самолёта”) – он и возникает-то из очень широкой проблематики.

Википедические авторы (в подавляющем своём большинстве) проблематикой не владеют, поэтому не готовы чётко, кратко, точно и с максимальной полнотой изложить суть, а вместо этого просто либо бездумно транслируют устоявшиеся заблуждения, либо приходят и “всё опровергают” (“является заблуждением….”). Полезный выход тут отсутствует, так как у авторов нет понимания места описываемого явления (темы и т.д.) в большом массиве знаний.

Вообще, если почитать статьи, то выясняется, что ситуация совсем худая: авторы даже просто не могут дать сколь-нибудь качественного словарного определения тому понятию, о котором вознамерились написать энциклопедическую статью. Скажем, в статье “Управление вектором тяги” писалось вот так:

Управление вектором тяги (УВТ) двигателя – средство повышения управляемости маневренных ЛА.

Худшим определением, наверное, было бы только: “Управление вектором тяги двигателя – то, о чём написано в учебнике с синей обложкой, где-то в середине”.

Всё это, к сожалению, неустранимый недостаток “Википедии”, о котором нужно бы написать большими буквами наверху всех страниц. Однако вместо этого “Википедия” предпочитает большими буквами вверху страниц публиковать ссылки на программные заявления отца-создателя этого проекта или, в крайнем случае, просьбы о пожертвованиях.

Как я раньше писал, в блоге dxdt.ru теперь открыта регистрация пользовательских ников. Я ожидал, что, в основном, зарегистрируются наиболее активные комментаторы блога. На практике же сейчас зарегистрировалось только несколько активных комментаторов (не все), зато массово регистрируются ранее не встречавшиеся в комментариях заковыристые ники. Вот интересно – это всё боты? Или, напротив, так интересен процесс регистрации?

Опять в “Википедии” кто-то развлекается. В статье “Крыло (самолёт)” читаем:

”

Принцип действия

Очень распространенным заблуждением является идея о том , что “Верхняя поверхность крыла более изогнута чем нижняя, поэтому его длина по верхней части больше, чем по нижней. Благодаря этому скорость движения воздуха сверху увеличивается, отчего снижается давление воздуха на крыло.” Низкое давление сверху и высокое снизу создаёт результирующую силу, которая заставляет крыло подниматься вверх. Подъемная сила зависит от площади и формы крыла, а также пропорциональна скорости движения.

”

Никаких там комментариев о ламинарном течении и моделях – нет, конечно.

Update (05.01.2009): сейчас правку отменили, вот сохранённая “Википедией” версия.

Update (10.01.2009): ну вот опять откатили версию – теперь снова “заблуждением является…”. Вот так и работает “Википедия”.

Завёл поиск по блогам и форумам. Конечно, не по всем мыслимым, а только по некоторым избранным околонаучным, научным, научно-техническим, технологическим и т.п. Работает на базе гугловских сервисов. Но вот индексируемых сайтов пока не много (список не буду приводить). Прошу добавлять ссылки на сайты, которые имеет смысл включить в поиск, в комментарии к этой заметке – буду включать.

Сегодня пять лет как робот-геолог NASA Spirit высадился на Марс. Робот продолжает работать. Так что это абсолютный рекорд для межпланетных роботов, действующих на поверхности, за всю историю. И этот рекорд достался NASA.

Между прочим, 2009-й год – это год астрономии, по версии ЮНЕСКО.

Теперь, в компьютерные времена, сделать что-то в наблюдательной астрономии имеет шанс почти каждый. Потребуется телескоп и сопряжённый с ним компьютер (а также знание собственных координат, тут помогут доступные GPS-навигаторы). И, конечно, нужно правильное программное обеспечение.

Что делать? Скажем, можно пытаться в автоматическом режиме открывать новые небесные тела. Для этого неподвижным телескопом автоматически обозревается в разное время один и тот же сектор неба, а потом компьютерная программа ищет на переданных телескопом снимках новые объекты. Понятно, что нужно учитывать движение уже давно известных звёзд-планет, которые проверяются по базам данным. Так что программное обеспечение потребуется непростое (зато готовые базы объектов доступны).

Кстати, можно то же самое делать вообще без собственного телескопа, анализируя ранее сделанные другими астрономами снимки.

В теории, похожим образом, но используя уже свой телескоп, можно выявлять разные периодические эффекты в светимости звёзд. Но тут потребуется телескоп с хорошей системой слежения и, – по возможности, понятно, – непрерывное наблюдение. Методика приблизительно такая: телескоп длительное время наблюдает одну звезду (ну или несколько, если они влезают “в кадр”), а компьютерная программа пытается найти строгие периодические изменения (предсказуемые, что важно) яркости этой звезды. Вроде бы, таким способом реально обнаруживать даже звёзды с планетами.

Ну и ещё можно перестать засвечивать астрономам-наблюдателям небо, а то они из-за засветки вынуждены выбегать по ночам в поля да на луга, где не только бывает банально холодно, но и можно повстречать опасных диких животных. Или даже злого агронома.

31 декабря прошлого года (то есть пару дней назад) исполнилось 40 лет со дня первого полёта Ту-144 – первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера. Ту-144 постоянно сравнивают с “Конкордом”, теперь часто можно прочитать, что его вообще с “Конкорда” скопировали. Ниже – два фото: Ту-144 (верхнее) и “Конкорд”, ракурсы похожи, масштабы разные.

(Ту-144, летающая лаборатория, фото: NASA)

(“Конкорд”, фото: Adrian Pingstone)

Какие можно сделать самые очевидные выводы? Ну, например, крыло Ту-144 вообще другое, если внимательно посмотреть на фото. Нужно ли напоминать, что для самолёта, особенно сверхзвукового, геометрия крыла – важнейшая характеристика? Второе значительное и заметное невооружённому взгляду отличие – расположение двигателей. Массу других отличий читатель может найти самостоятельно. Так что говорить, будто один самолёт – копия другого, мягко говоря, не верно.

Впрочем, всегда найдутся “специалисты”, утверждающие, например, что МиГ-29 – советская копия F-15 (тоже популярная сказка).

Да, а сверхзвуковые пассажирские лайнеры сейчас больше не летают – потому как не совместимы с коммерческими авиакомпаниями.