dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

На сайте Японского аэрокосмического агентства публикуют видеозапись полёта над Луной, полученную HDTV-камерой (на картинке) с борта японского аппарата Kaguya, находящегося на окололунной орбите. Разрешение опубликованной записи – 480х270 пикселов. Видеоряд смотрится внушительно. Пишут, что это первое HDTV-видео с Луны за всю историю.

(via)

В своё время в автогонках “Формулы-1” случились сильные гонения на компьютерные системы, использовавшиеся во время гонок (гонения касались систем на борту машины). Причину (официально) сводили к тому, что, мол, удивительный прогресс компьютеров и программного обеспечения привёл к ситуации, когда уже не ясно, кто с кем соревнуется: люди-пилоты или компьютеры в машинах.

Такая мотивировка уязвима: как я понимаю, в “Формуле” и сейчас всё равно между собой соревнуются прежде всего машины, а не люди-пилоты, и всё равно продолжаются гонения на электронику, доходящие до абсурда (типа, запретить “трекшен-контроль” и “электронные” тормоза). Правда, технические ухищрения касаются не компьютерной, а механической и химической инженерии (типа, лучшая аэродинамика, хитрейшие железяки, дорогие сплавы и супертопливо, ещё и подаваемое, например, охлаждённым). Собственно, сделать соревнования “пилотскими” можно лишь одним способом: дав всем пилотам идентичные машины; но это не для первой “Формулы”.

Вот.

Но без физико-математических хитростей, воплощённых сметливыми инженерами, гонки технократу вообще не интересны. Всяческие гонения на хитрости, как можно заключить по профильным новостям о судебных процессах, приводят к тому, что об этих хитростях и узнать-то публике, наверное, очень сложно. И при всём при этом, пилотам также нужно показать личные спортивные способности. В общем, получается как-то не очень.

Так вот, если роботов научили ездить по городу, то нужно разделить в “Формуле” людей-пилотов, пересадив их в отдельную серию с идентичными машинами, и машины-роботы (которые сейчас запрещены), выделив их в свою замечательную серию. Правила собственно гонки для машин-роботов оставить те же, а в техническом регламенте удалить ограничения по компьютерному оснащению, сохранив требование автономности по управлению (ну и, скажем, GPS запретить).

Вот такая “робоформула” была бы интересным соревнованием. Впрочем, подобные состязания проводятся, но не в тех масштабах: спонсоров не хватает.

На “Информационном буме” моя колонка в этот раз про итоги DARPA Urban Challenge и про то, что эти итоги принесут в самом ближайшем будущем:

Завершилось очередное соревнование автономных роботов. В этот раз роботы-автомобили передвигались по городу. Вопреки радужным прогнозам, практический результат оказался значительно более радужным. О том, к чему это всё приведёт, в нашей колонке.

Кстати, транспортный коллапс именно и должен наступить внезапно и быстро – на то он и коллапс. В принципе, “критическое” добавление машин в транспортные потоки может быть совсем малым – какие-нибудь тысячи. Тут главное, чтобы процесс однажды, на одном участке, перевалил через точку “фазового перехода” – дальше всё “замёрзнет” само и моментально. Так, что уже не разморозить.

Например, как я слышал от химико-физиков, сверхчистую воду в особых условиях можно охладить существенно ниже точки замерзания (ниже -4^oC) и вода остаётся жидкой. Однако достаточно лишь щёлкнуть пальцем по стенке пробирки (минимальное воздействие) с переохлаждённой водой, как содержимое взрывным образом (можно так сказать?) твердеет.

То же самое произойдёт с автотранспортным сообщением в Москве. Уже происходит.

Репродукция литографии Эшера (1943) “Рептилии” – всё держится на додекаэдре:

Washington Post публикует статью по поводу недавнего происшествия со штатовским F-15, который разбился 2-го ноября (пилот катапультировался без проблем). Пишут, что вероятной причиной явилось разрушение старого истребителя в воздухе: фюзеляж переломился. Понятно, что F-15 летают уже тридцать лет, могли и постареть. После происшествия все рутинные полёты F-15 приостановлены, а штатовские ВВС опять указывают на то, что хорошо бы закупить побольше F-22: потому как F-15 всё равно разваливаются и модернизировать их уже как бы некуда.

Результаты прошедшего с большим успехом DARPA Urban Challenge (где роботы соревновались в управлении автомобилями при езде по городу) достанутся вовсе не гражданскому автотранспорту. Собственно, об этом можно легко догадаться, потому что само мероприятие проводит DARPA – а это агентство не замечено в гражданских разработках.

В общем, первым практическим результатом будут транспортные конвои из грузовиков-роботов, осуществляющих снабжение военных баз США (ну и союзников) на оккупированных территориях. Правда, жёлтый грузовик TeraMax во время финального этапа Urban Challenge врезался в здание, но это не та проблема, которая может сколь-нибудь задержать внедрение новой техники.

Главный вопрос в том, сразу ли военные роботы-грузовики получат на борт пулемёты для обороны от многочисленных желающих перехватить ценные грузы, проплывающие под носом, или пулемёты будут чуть позже.

В продолжение темы про маскировку танков с помощью видеопроектора пара изображений:

Это штурмовик А-10 в камуфляже (картинка: HyperStealth Biotechnology Corp)

А это “спрятанный” автомобиль, тоже в камуфляже (картинка: Military-Wraps inc, отсюда)

В обоих случаях, изображение, сгенерированное на основе актуального фона, наносится прямо на объект маскировки. Типа аэрография. (Для дорожного автомобиля, правда, будет весьма опасен такой камуфляж.)

Пять избранных записок за неделю:

• В Швейцарии на выборах использовали квантовую криптографию;
• NASA замалчивает данные по авиационной безопасности;
• Daily Telegraph: Британское военное ведомство замаскирует танки с помощью кинопроектора;
• Требуются двухместные истребители;
• По городу смогли проехать шесть автономных роботов.

DARPA Urban Challenge, результаты: финишировали шесть роботов (это очень много, мой прогноз был “одна или две машины”), в итоге заняты три зачётных места. Подробности – позже.

Да, жёлтый грузовик, к сожалению, не финишировал.

Между тем, новые радары и прочие сенсоры, расположенные на борту ультрасовременного истребителя, его система управления вооружением вообще, – выдают (ну или могут выдавать) столько информации, что одному пилоту всю её обработать не под силу.

Вот поэтому большое будущее у двухместных истребителей. Второе место занимает “оператор вооружений”. А F-22 изначально планировался как одноместный, хотя, двухместную версию продумывали, конечно. И продумывают сейчас. Зато уже давно есть, к примеру, двухместные F/A-18, F-16. Установка на борт этих истребителей новейших радаров (с АФАР, конечно) оказывается весьма плодотворным в плане повышения боевых характеристик обновлением. (Кроме нового радара, кстати, под крыло можно подвесить дополнительные контейнеры с сенсорами – что и делается.)

Например, в блоге на Aviation Week сообщали на днях, что именно использование оснащённых дополнительным оборудованием двухместных F-16 помогли Израилю замечательно преодолеть сирийскую ПВО во время раскрученной профильной прессой операции 6-го сентября.