dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Пара фото на тему покидания самолёта:

(Defence Industry Daily)

(Martin Baker)

Новый сайт NASA – ужасен.

Появление разнообразных микро- и даже нанотехнологий приводит к миниатюризации всего и вся. Например, мы уже читали про радиоприёмное устройство наномасштаба. При движении в этой канве, как скоро появятся самонаводящиеся пули (по аналогии с ракетами)?

Видимо, довольно скоро. По крайней мере, DARPA (агентство перспективных технологий минобороны США) недавно объявило тендер на создание пуль пятидесятого калибра, способных обеспечить высокую точность попаданий при стрельбе на большую дистанцию по движушейся цели. Известно, что при таких вводных задачу снайпера осложняют прежде всего атмосферные условия: при больших расстояниях очень сложно учесть влияние ветра и разнообразных “воздушных флуктуаций” на полёт пули.

Тендер DARPA сразу предусматривает создание “всепогодной” системы наведения и активной пули, с этой системой взаимодействующей.

Некоторое время назад я публиковал картинку “Что бы это значило?” от “Боинга”. Вот она:

Самым популярным ответом, конечно, оказался такой: “Боинг строит НЛО! Наконец-то.” Понятно, что это такая шутка.

Разгадка: на картинке щит системы теплозащиты спускаемой капсулы от нового штатовского обитаемого космического аппарата Orion. Генеральный подрядчик по Orion – “Локхид Мартин”, заказчик – NASA. “Боингу” достались разные системы для аппарата, в том числе и этот самый щит для спускаемой капсулы.

Orion планируется в качестве “платформенного” решения и для полётов на Луну, и, возможно, для полётов к Марсу.

Сама “платформа” довольно сложная и многогранная. Так, для отправки исследователей на Луну, космический корабль сперва собирается на околоземной орбите, откуда и стартует к Луне.

Встав на окололунную орбиту, Orion высаживает команду астронавтов на спутник Земли с помощью лунного модуля. Этот же модуль используется при возвращении астронавтов на борт корабля, поджидающего их на окололунной орбите. (Собственно, это отработанная ранее схема.)

Заключительная стадия включает в себя полёт обратно к Земле и посадку в той самой капсуле, теплозащитный щит от которой и напоминает НЛО.

Картинки: NASA, Boeing

Разработчики выпустили очередное обновление Firefox – 2.0.0.11. В примечаниях о назначении обновления пишут очень лаконично:

Этот релиз исправляет проблему, найденную в предыдущем релизе, Firefox 2.0.0.10.

Ни тебе ссылок, ни тебе пояснений. “Исправляет проблему” – и всё.

Flying_bear пишет про “мнения о гауссиане”:

Парадоксальным образом, вера в универсальность “нормального распределения” (по гауссиане) математически эквивалентна “линейному мышлению”, которое может считаться причиной столь многих бед нашей цивилизации.

F-22 испытывали на предмет эксплуатации в условиях низкой температуры. На картинке – истребитель на обледенелой полосе:

(US Air Force Photo)

Пирит (минерал такой) при подходящих условиях образует кристаллы, по форме близкие к додекаэдру:

(CSULA Dept. of Geological Sciences)

Что сильно расстраивает в “Премии Рунета”, так это то, что “Википедию” (русскую, к тому же) там опять наградили в номинации “Наука и образование”. Хуже того, “Википедия” оказалась в одном ряду с “Элементами“. Зачем так голосовать, не понятно.

Автоматические необитаемые подводные аппараты (так сказать, подводные беспилотники) полезны во многих задачах, и особенно хороши в качестве помошников для подводных лодок. На днях корпорация “Боинг” продемонстрировала на практике, что подобного подводного робота субмарина уже может выпустить “на задание”, а по выполнении задания – принять обратно.

Автономного робота AN/BLQ-11 выпустили из торпедного аппарата. Робот, успешно выполнив какие-то тестовые операции, вернулся к подводной лодке и та подобрала аппарат на борт, с помощью, как пишут, специального манипулятора. Всё в подводном положении.

То есть, не только новый авианосец США “Форд” изначально проектируется с учётом того, что на нём будут базироваться беспилотники, но и подводные лодки учатся выпускать и принимать подводных хитрых роботов.

Известно, что военные самолёты, в особенности сверхзвуковые реактивные, расходуют много топлива. Поэтому постоянно ведущие множество операций ВВС США оказываются одним из ощутимых на государственном уровне потребителей продуктов переработки нефти – ведь современное реактивное топливо по большей части делают из нефти.

То есть если удачно лишить Штаты нефтяных вливаний, то может так оказаться (в теории, понятно), что тем Штатам будет не на чем отвоёвывать трубопровод обратно – оставшаяся без топлива авиация не сможет обеспечить переброску войск.

Понятно, что проблемой с зависимостью от внешних поставок нефти в Штатах давно озаботились. Сперва на словах, потом на деле, а теперь вот – опять на деле – испытывают синтетические топлива для реактивной авиации.

Топливо для сверхзвукового реактивного самолёта – это далеко не то же самое, что рапсовое масло, которое перегоняют в “биотопливо” для автомобильных дизелей (хотя самолётное топливо из рапсового масла возможно). Так что за горючим веществом кроется какая-то сложная химия, обеспечивающая нужные параметры горения. Одна из хитростей, кстати, в том, что нужно топливо, подходящее для двигателей, которые уже находятся в эксплуатации, ведь переоснащение всего воздушного флота на оптимизированный для “альтернативного топлива” двигатель – задача слишком дорогостоящая.

На днях, как пишет пресс-служба ВВС США, успешно провели наземные испытания реактивного двигателя F101 на смеси “альтернативных” синтетических топлив. F101 (двигатель с форсажной камерой) используется на стратегическом бомбардировщике B-1B Lancer, а это большой и жадный до “горючки” сверхзвуковой самолёт:

Теперь остаётся провести лётные испытания на новом топливе. Ранее “нефтенезависимое” топливо сертифицировали для B-52 Stratofortress.