dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Обновился WordPress на dxdt.ru. Проверяю, будет ли работать кросспостинг в ЖЖ.

Update (2): ага дважды – даже обновление кросспостов работает.

Update: ага, работает.

Продолжаем изучение инструментария умелого борца с последствиями исчезновения технократической цивилизации. Напомню, что речь в этих заметках – о популярной нынче (как и всегда ранее) “эсхатологической тенденции”, в рамках которой наступает конец Цивилизации и исчезновение наработанной инфраструктуры (производственной и технологической). Почему-то многие энтузиасты, готовящиеся к такой развязке и обустраивающие “автономные хозяйства”, смело отказываются от всех технологий вообще, забывая, что есть технологии, доступные даже для отсталого общества.

В прошлых записках обсуждалось получение электроэнергии с помощью ветра и солнечного света. Сегодня – про другой потенциальный источник крутящего момента в хозяйстве – паровую машину.

В том или ином виде, устройства, использовавшие “силу пара” для механической работы, известны очень давно. (Историки даже пишут, что аж с первого века нашей эры.) Более-менее достоверные упоминания практических машин относятся к 16-17 вв. А классическая паровая машина (конструкции Уатта) приступила к реализации индустриальной революции в конце 17 в. В общем, конечно, паровая машина – это не ветряк по древности, но и к строго высокотехнологичным устройствам так же не относится. (Хотя, понятно, можно создать и высокотехнологичную паровую машину.)

Принцип действия классической паровой машины известен многим (см. картинку из БСЭ в начале заметки): хорошо разогретый пар поступает в цилиндр, толкает поршень, маховик раскручивается и – пошло-поехало.

(Фото: Pawel Michalik)

Для чего пригодится паровая машина в “автономном хозяйстве”? Например, можно накачать воду из колодца в накопительный резервуар (правда, потребуется ещё и насос). Но главное, что паровая машина способна раскручивать очень нужные для переработки “сельхозпродукции” устройства – например, мельницы. А кроме того, имея в своём распоряжении источник крутящего момента, мощную печь и пару станков, обитатель автономного хозяйства мог бы развернуть производство нужных и, конечно же, низкотехнологичных орудий труда, деталей для примитивных машин и механизмов. Всё это можно обменивать у других переживших Конец Цивилизации людей на разные товары и услуги. В общем, польза паровой машины огромна. Не даром же именно она произвела индустриальную революцию.

Интересно, что паровой котёл – а это необходимый для устройства паровой машины агрегат-источник пара – сейчас вполне можно приобрести в готовом виде (ну, пока Цивилизация ещё существует) и установить в специально подготовленное помещение. Более того, если действительно подробно озаботиться паровой машиной, то, видимо, всё ещё можно отыскать рабочий комплектный экземпляр, например от старого паровоза.

Преимущество паровой машины в том, что питать её можно низкотехнологичным топливом, например дровами (хотя каменный уголь больше подходит). Правда, КПД машины очень мал и она будет расходовать воду. Но это не должно останавливать проектировщиков автономных хозяйств. В конце концов, паровая машина хорошо поддаётся консервации – когда она не нужна или закончились дрова, машину можно не обслуживать.

Необходимо выбирать самую простую конструкцию. Прежде всего потому, что такую конструкцию проще понять (понять её придётся для осуществления ремонта и обслуживания). А кроме того, вряд ли паровая машина порадует надёжностью, и в этом случае простота устройства позволит починять поломки с помощью простых низкотехнологичных запчастей, большую часть из которых вообще можно изготовить, используя ту пару станков и печь, которые могут работать с помощью паровой машины. Детали, которые изготовить сложно, лучше запасти заранее.

(Фото: Norbert Schnitzler)

В конце апреля силами Austal на воду спустили новый корабль прибрежных операций для ВМФ США. Основная особенность корабля в том, что это тримаран, отдалённо напоминающий древние тихоокеанские тримараны (там основная лодка “стабилизируется” двумя дополнительными “поплавками” по бортам).

(Фото: Austal)

Оригинальная компоновка обещает большую скорость – свыше 40 узлов, как заявлено, – и малую осадку (4.5 м). Кроме того, корпус-тримаран позволил сконструировать широкую верхнюю палубу, способную принимать довольно большие вертолёты и, конечно, широкий набор разнообразных беспилотников. Длина корабля – 127 метров.

(Фото: Austal)

Надо заметить, что хоть корабль и “прибрежный”, он строился вовсе не для охраны территориальных вод США. Напротив, корабли такого типа предназначены для переброски через океан, так что действовать-то они будут вблизи береговой линии других государств.

АРМС-ТАСС пишет:

Россия передаст последние четыре дивизиона заказанных Китаем зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ-2 “Фаворит”, оснащенных ракетами с дальностью действия 200 км, летом 2008 года.

[…]

На боевом дежурстве в Китае будут находиться 20 ЗРК C-300, которые станут основным компонентом системы ПВО Китая. Большая часть полученных ЗРК С-300 размещена на побережье Тайваньского пролива.

В Nature статья про HAARP – это необычное штатовское сооружение на Аляске, пригодное, например, для изучения ионосферы. Впрочем, есть и целый ряд других применений, в том числе и широкий набор совсем фантастичных. (Кстати, HAARP организована в виде фазированной антенной решётки.)

BAE systems достался контракт ($38 млн) на исследования в области миниатюрных роботов-разведчиков. Задумано (ещё очень давно), что подобные роботы, действуя группой, будут проникать в различные труднодоступные для пехотинцев помещения и на закрытые территории. При этом каждый робот передаёт в реальном времени информацию о том, что он видит вокруг. Кончено же подобных миниатюрных роботов в группе будет много и они обязательно будут похожи на насекомых и пауков. Вот как раз пауков (на картинке) BAE и предлагает. А по ссылке можно посмотреть промо-видео по теме.

Когда ожидать таких пауков “в полях”? Видимо, уже лет через семь-девять.

Известно, что в районе Сомали действуют вполне себе настоящие морские пираты, захватывающие суда, ну или, как минимум, захватывающие грузы, перевозимые судами. В итоге эти самые суда, которые поценнее, вынуждено ходят мимо Сомали в сопровождении кораблей (такая игра терминов).

Например, корабли голландского ВМФ обеспечивают “противопиратную безопасность” судовождения в районе Сомали. Понятно, что пираты хоть и опасны, но не имеют сколь-нибудь мощных кораблей на вооружении, предпочитая пользоваться какими-нибудь, скажем, катерами. Так что боевой современный фрегат, со всеми его ракетами и радарами, в качестве противопиратной меры выглядит неоправданным перебором.

Между тем, в ближайшее время низкотехнологичных пиратов в морях будет только больше. Интересно, как быстро появятся боевые и необитаемые катера-роботы, предназначенные для долговременного патрулирования районов Мирового Океана с целью борьбы с пиратами?

На фото ниже – современный Typhoon и один из самых известных истребителей Второй мировой – Spitfire:

(Фото – RAF)

Между прочим, блог dxdt.ru продолжает работать – просто образовался небольшой перерыв.

На “ИнфоБуме” в этот раз моя футурологическая колонка про “настольные фабрики” по производству хитрых гаджетов.

Как утверждает Lockheed Martin, 18-го апреля успешно провели наземные испытания двигателя, установленного на F-35 в варианте с коротким взлётом и вертикальной посадкой (STOVL). Фото:

(Lockheed Martin)

Напомню, что F-35 планируется выпускать в трёх вариантах, прежде всего отличающихся характеристиками походящих аэродромов базирования. Первый вариант – с обычным взлётом и посадкой; и два варианта вертикального (правильнее – короткого) взлёта и посадки (один из них – это вариант для базирования на авианосцах. Уточнение: вариант для авианосцев – с коротким взлётом и посадкой, не вертикальным.)

Кстати, для сухопутного варианта ценность короткого взлёта и посадки не очень ясна. Ведь для чего придумали сухопутные истребители с подобными “взлётными характеристиками”? Для того, чтобы можно было их эксплуатировать с аэродромов при условии частичного разрушения ВПП противником. Понятно, что самолёт с вертикальным взлётом может подняться в воздух просто с площадки возле ангара, в котором только что был укрыт (или даже взлететь можно из самого ангара, если тот правильно сконструирован).

Так вот, вопрос в том, актуален ли в нынешней ситуации такой расчёт по аэродромам? Ведь самолёт-то дорогой, а кто будет разрушать ВПП в Европе (например) – не ясно.