dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Вот у нового китайского прототипа истребителя имеются дестабилизаторы (ну или переднее горизонтальное оперение). Они, в принципе, важны для достижения популярной “сверхманевренности” (хотя, зачем китайцы тут на самом деле применяют схему “утка” – вообще не понятно, наверное, запутывают наблюдателей). Между прочим, сверхманевренность придумали не из соображений “уходя от ракет”, а для решения другой задачи: для того, чтобы истребитель мог атаковать цели, маневрирующие на небольшом от него расстоянии с большой перегрузкой.

То есть, истребитель получает возможность отклонять свою продольную ось на заметные углы от траектории “по потоку” (в каких-то конфигурациях, грубо говоря, – от направления вектора скорости), сохраняя при этом управляемость и устойчивый полёт. Такой истребитель может лететь как бы боком, или с большим углом атаки и так далее, а траектория при этом не ломается, самолёт не выходит из-под контроля.

Предположим, что истребитель может атаковать лишь цели, которые находятся в некотором конусе, построенном на продольной оси самолёта. Это реальная ситуация – вспомните про углы обзора РЛС, возможности по старту ракет и так далее. Понятно, что появившаяся возможность быстро “повертеть носом” позволяет наводить оружие в более широких ракурсах, при этом не возникает дополнительных перегрузок – потому что траектория не изменяется, а конус наведения вертится. Расширение углов наведения помогает угнаться за маневрирующей целью. Думаю, понятно каким образом: вышла цель из зоны обзора – довернули нос, в котором установлена старая медленная РЛС. Соответственно, чтобы убежать, цели приходится маневрировать с ещё большей перегрузкой, что не всегда доступно.

(А если интерпретировать данную ситуацию в другую сторону, то как раз и получится, что истребитель получил возможность атаковать цели, маневрирующие с большей перегрузкой. При этом сохранение выгодной траектории даёт ещё одно очень важное преимущество: можно сохранять максимальную энергию, которая пригодится для выхода из атаки – но это уже несколько другая история.)

Вот, кстати, ещё известный хрестоматийный пример – обстрел неподвижной наземной цели, тут увеличивается максимальное время прицеливания, потому что можно идти “немного боком”.

Заметьте, что резкое изменение траектории, когда для того, чтобы удержать цель “в конусе”, нужно менять вектор скорости, связано с большой перегрузкой, а на борту истребителя – живой человек, который большие перегрузки не выдерживает. А вот от нормальных ракет, вращение самолёта вокруг “центра масс”, который продолжает движение по траектории с минимальной перегрузкой – не помогает.

Теперь вспомним, что в системе управления вооружением истребителя может использоваться современная РЛС, у которой углы обзора несколько больше, да и время реакции – сильно меньше. В таком случае сверхманеверенность, конечно, тоже помогает, потому что всё равно возможности расширяет, но решающего значения уже не имеет. Особенно если истребитель оснастить сферической системой наведения, работающей в бою на малых дистанциях. А именно к этому и стремятся конструктора, проектируя новейшие решения.

Вот, пишут, что, вроде, уже полетел новый китайский истребитель-то:

Теперь следующей неожиданностью будет запуск в серию (двигателей в Китае может своих и нет, но вот импортных – накопили они, наверняка, несколько сотен). Может, это и преувеличение и есть элемент дезинформирования в запуске нового самолёта. Например, скорее всего он не слишком малозаметный в современном виде (вон там углы какие торчат, схема сама странная для малозаметного самолёта, да хоть вот и фонарь кабины – обычный, судя по всему). Но, так или иначе, сроки-то рекордные. А на подходе – авианосец. Скрытные подводные лодки уже завезли ранее.

В продолжение предыдущей записки: тот же самый источник распространил более свежие фото истребителя. Теперь там другие сопла, см. фото:

Это интересно. Впрочем, переделать сопло для демонстрации самолёта – не такая уж сложная задача. Известны случаи (не будем показывать пальцами, это не важно), когда за считанные часы готовились целые макеты “новых” двигателей на базе старых образцов, с помощью замены пары кожухов и “навесных” агрегатов.

Но вот если в Китае смогли из имеющихся российских комплектующих собрать новый двигатель – то это уже событие будет. А уж если таки научились делать нужные турбины собственными силами…

Странно, что на представленных публике фото истребитель не в “технологическом” зелёном цвете, а уже как бы покрыт серой краской.

И кроме того там наверняка известные старые двигатели, которые ещё ранней советской разработки (см. сопла). Заметьте, что даже отечественный ПАК ФА испытывал проблемы с получением нового двигателя (пятого поколения). Поэтому вряд ли в Китае уже есть свой двигатель. (Анализировать можно, когда полетит. Полетит, конечно, обязательно. Тут не приходится сомневаться. Потом ещё приплюсуйте потенциальный китайский авианосец. Да.)

(Фото – отсюда.)

Камера HiRISE, которая сейчас летает вокруг Марса на борту аппарата MRO, недавно сфотографировала марсианский ровер Opportunity. Тот, в свою очередь, пребывает на марсианской поверхности неподалёку от небольшого кратера. Фото (по клику – картинка в большем разрешении):

(Источник фото.)

Пока праздничная неделя продолжается. Раньше встречалась такая научная фантастика – литературное течение (сейчас, по-моему, её очень мало осталось). Там, кроме прочего, описывали всякие сверхдвигатели для космических кораблей, которые, скажем, “бороздят просторы Большого театра”, ну или летают между звёздными системами и даже галактиками. Некоторые концепции включали использование светового излучения – фотонные, значит, это были концепции.

Вот что интересно. С одной стороны, используемые сейчас на практике хорошо проверенные физические теории, – в основном, специальная теория относительности, – в том что касается дальних межзвёздных перелётов многое запрещают. С другой стороны – можно пофантазировать, что какие-нибудь суперсредства для перемещения кораблей на астрономические расстояния за приемлемое время всё же появятся. (По крайней мере, NASA этот вопрос пока не закрывает.)

И вот наверняка практические устройства, супердвигатели или гиперпространственные перемещатели там какие-нибудь, будут созданы на основе лазерной техники. Почему? Потому что именно лазеры уже сейчас позволяют с практически разумными затратами создавать огромные плотности электромагнитного поля в пространстве. Петаваттные лазеры уже сейчас выдают интенсивность что-то около 10^22 Вт/см^2, а это много. При этом понятно, что новые физические эффекты, которые могли бы позволить построить звездолётный гипердвигатель, будут вертеться вокруг большой плотности энергии в пространстве. Ведь, так или иначе, но именно концентрируя энергию, физики пытаются разобрать это самое пространство на фундаментальные дискретные кирпичики. При этом ускорители частиц – слишком огромны по размерам и инфраструктурно сложны. А вот продвинутые лазерные системы, продырявливающие пространство в нужных местах, это совсем другое дело.

Вот именно из-за лазеров перспективный двигатель в фантастическом звездолёте весь светится синим и зелёным: побочные излучения, плюс накачка и подсветка – а вы как хотели?

(Это просто мне напомнили, что в 2010 – 50 лет созданию лазера.)