dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Публичные сервисы, работающие на базе Интернета, сейчас традиционно не рекомендуют использовать в качестве средств экстренной связи. То есть, “Твиттер” там, или даже электронная почта, это, мол, не проводной телефон и не городская система оповещения о чрезвычайной ситуации. Но на практике жители развитых стран всё больше привыкают к интернетовским коммуникационным сервисам. А в том же “Твиттере”, – например, в Штатах, – уже появились официальные аккаунты с оповещениями экстренных служб.

С одной стороны, Интернет в отдельно взятом местечке довольно хрупок: достаточно дереву повредить электроснабжение помещений провайдера и уже могут быть проблемы. С другой стороны, а кто, собственно, сказал, что на практике другие системы надёжнее? К тому же, интернет-сервисы можно воспринимать как часть многослойной системы с резервированием (то есть, сюда входят и старые телефоны, и радиоприёмники, и сирены с громкоговорителями). Это поможет свыкнуться с тем, что в чрезвычайной ситуации нужен гарантированный доступ к Интернету. И, как следующий шаг, этот самый доступ станут делать действительно надёжным (технологии-то уже есть). А вот насчёт использования именно “Твиттера” остаются сомнения.

Если все голосующие жители оснащены компьютерами, то можно устроить полностью распределённую систему, в которой нет центрального “контролирующего сервера”, а все участники могут проверить легитимность того или иного решения. При этом можно сохранить анонимность, если потребуется. Естественно, как и в случае всякой добротной криптосистемы, всё можно реализовать в открытых исходных кодах, на базе открытых алгоритмов. Примерно так работает Bitcoin (со своими особенностями, конечно).

Понятно, что как только такая сеть создана, на её базе уже нетрудно поднять систему всеобщего прямого голосования. Впрочем, результаты такого нововведения довольно подробно описаны в фантастических рассказах.

Кстати, наверное, при повсеместном распространении и “исторической привычке” не возникнет особенных вопросов о том, как схема работает. Тем более, что всё открыто.

Схемы с “электронной демократией”, в рамках которых пользователи голосуют не при помощи бюллетеней, а нажимая кнопку на специальном сайте сейчас будут обсуждать всё чаще. По вполне понятным причинам. Несколько лет назад я писал про то, что главные трудности создания подобных систем вовсе не в самой технической реализации протоколов. Процитирую-ка я ту старую записку (2008-й год) про ботнеты и гипотетические системы чисто электронного интернет-голосования:

В принципе, криптологами предлагались и предлагаются схемы голосования, где выбор остаётся секретным даже при условии хранения и доступности логов. Беда с подобными схемами одна, зато фундаментальная – они вообще не понятны людям без специального образования, соответственно вопрос достоверности результатов для большинства представителей заинтересованных сторон сводится к вопросу о доверии “занудам, разговаривающим непонятными словами о каких-то алгебрах”. Бумажные же бюллетени каждый может пересчитать, даже не математик.

Стартовал приём заявок на конкурс WebHiTech по версии 2011 года. Заявки принимаются до 3 ноября (включительно), потом состоятся два этапа судейства жюри конкурса, которое определит победителей и призёров. О результатах объявим, ориентировочно, в середине декабря.

А вот Роскосмос публикует причины отказа при запуске “Прогресса” (то, что проблема в третьей ступени, которая “надстраивается” на королёвскую ещё ракету, понятно было сразу):

Члены комиссии установили причину нештатной работы двигательной установки (ДУ) III-й ступени, которая заключается в нарушении условий функционирования газогенератора ДУ.

Ситуация получается занятная, потому что особо “горячие головы” уже несколько лет назад предсказывали рост рисков по непрерывному обеспечению МКС в связи с тем, что отказываются от шаттлов. И прогноз, выходит, уже сбылся. Теперь NASA ещё более активно продвигает космические грузовики от частных компаний. Та ещё “альтернатива”, кстати, но куда деваться?

Среди главных (но при этом незаметных для массовой аудитории) тенденций развития современного Интернета, и Рунета в частности, – создание систем, собирающих подробные данные о пользователях. Посудите сами: продвигают новые счётчики, собирающие статистику по веб-страницам; готовят универсальные системы идентификации пользователей веба; выпускают версии браузеров “от поисковика” с уже встроенным шпионским комплексом; и даже лаборатория Касперского в новой версии своего защитного продукта собирает информацию об активности пользователя (в том числе, как рассказывают, и ссылки из состава просматриваемых веб-страниц) в некие “облачные хранилища”.

Что ж, всё логично: после того, как Интернет в качестве транспорта коммерческой (и, между прочим, политической) активности – построен, важность приобретают средства индивидуализации (это – домены и поисковая выдача) и информация о “привычках” каждого конкретного покупателя (это – системы статистики, фиксирующие активность). Так что все крупные компании подтягиваются, как могут, к этим двум нишам, не только Касперские и “Яндекс”.

Между прочим, то, что ракета-носитель длительное время использовалась для доставки грузов без серьёзных сбоев, свидетельствует скорее о том, что эту ракету можно использовать без отказов. А вовсе не о том, что случившийся отказ не так уж портит картину “в целом” (потому что, мол, если взять по всем стартам, то получается не очень большой процент проблемных пусков).

А кстати, есть некоторое разнообразие способов, которыми можно тайно вывозить важных людей с практически любых территорий. И тут, конечно, подводные лодки – среди самых ценных инструментов. Особенно, если это специальные подводные лодки, которые могут тихо и на хорошей глубине уйти от берега, увозя на борту несколько человек.

Ни автомобиль, ни, тем более, самолёт (вертолёт) не обладают нужным набором характеристик. Автомобиль довольно просто перехватить. Да и обнаружить его – не такая уж сложная для спецслужб мощной державы задача (дороги, мониторинг с воздуха, блок-посты). С летательными аппаратами ещё хуже. Обнаруживаются, опять же, просто: достаточно ввести режим закрытой для полётов зоны над нужной территорией; перехватываются – легко, если у вас есть господство в воздухе, так как летательному аппарату просто некуда деваться, кроме как на землю.

А с подводной лодкой всё не так: затянуть подходы к побережью сетями и сенсорами – тут нужно существенное время на подготовку. А кроме того, сенсоры могут быть испорчены или демонтированы (либо они вообще пропустят грамотно сконструированный подводный аппарат мимо, незаметив). Преследование под водой также задача очень непростая, визуального контакта нет, точно определить координаты малозаметной цели – сложно. Есть много мест, где аппарат может хорошо спрятаться, отлежаться. Главное, чтобы персону смогли доставить к берегу. Это проблема.

В комментариях заметили, что в случае с самоуправляемым автомобилем, который способен предотвращать опасные ошибки водителя, сопротивляясь управляющим воздействиям, возникает одна большая проблема: как быть, если ошибается робот? Собственно, пример из комментариев: для того, чтобы увернуться от выскочившего на встречную полосу грузовика, нужно “нырять” в кювет, но робот, “помогающий” управлять, считает, что это потенциально опасное действие и не даёт так поступить. Ситуация, кстати, многократно разобранная в художественной литературе. И в случае практических систем автоматического управления выход есть.

Система должна быть устроена так, чтобы человек имел возможность преодолеть её действие, приложив дополнительные усилия (разумные). Ошибки, по определению, связаны с ненамеренными действиями, поэтому их проще блокировать мягко, гибкими средствами, техническая реализация которых (юзабилити, да), опять же, отработана в авиации. Если водитель пытается слишком рисковано маневрировать, не нужно жёстко блокировать руль, достаточно заставить его вибрировать и, скажем, включить в салоне какую-нибудь “лампу заливающего красного света”. Это как вариант, конечно. Если водитель твёрдо уверен в своей правоте, пусть продолжает “пересиливать” автопилот (в точности, как и в случае с самолётом).

Но это только одна сторона, только часть решения. Вообще, автоматическая система управления автомобилем должна хорошо ориентироваться в окружающем пространстве и тщательно моделировать возможные траектории движения автомобиля. Собственно, только систему с “добротной моделью” и развитыми сенсорами, позволяющими собирать необходимую информацию об окружающей сцене, и можно допускать в серийный автомобиль. Такая система не станет мешать уворачиваться от грузовика в кювет, а, скорее, сама поможет максимально безопасно “свернуть с дороги”.

Но и это не главный аспект! Главное – чтобы на грузовике тоже стояла аналогичная система управления. Тогда грузовик вообще вряд ли станет маневрировать рискованным образом.

Основная особенность автомобильных систем управления, которые в будущем этим автомобилем рулят, – в том, чтобы предотвращать опасное использование транспортного средства. То есть, не так важно устроить полностью самоуправляемый, автономный, автомобиль, как сделать автомобиль, который нельзя просто взять и направить в кювет на большой скорости; нельзя потому, что он сопротивляется водителю. Такое поведение систем управления уже отработано в авиации. И именно функцию блокирования потенциально опасных действий водителя реализуют первой на серийных автомобилях. Собственно, некоторые элементы уже реализовали.

Буквально через несколько месяцев, в декабре 2011 года (и январе 2012), можно будет наблюдать реальные результаты такого знакового начинания, как введение многоязычной адресации в доменной системе имён Интернета. Дело в том, что подойдёт срок продления регистрации для многих кириллических доменов .рф. Сколько процентов из них продлят – большой вопрос. Сейчас темпы роста домена постепенно замедляются. В конце 2010 – начале 2011 года, когда ажиотаж прошёл, темпы регистрации вообще упали примерно на два порядка за месяц.

Если в .ru сейчас более 3.3 млн имён, то в .рф – только около 880 тыс. Это свидетельствует о том, что богатое (в теории) разнообразие кириллических имён ещё не востребовано на практике. Да, конечно, нужно учитывать, что домен .ru много лет набирал свои миллионы и сейчас темп регистраций в нём тоже снижается. Но домену .рф, похоже, грозит уже не снижение темпов роста, а заметная убыль числа имён. (Ну если не запустить какую-то программу поддержки.)