dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Для пущего успеха истребители должны действовать согласованной группой (и это верно не только для истребителей). А так как боевая обстановка меняется довольно быстро, то существенная часть “согласований” внутри группы обеспечивается вычислительной техникой. Бортовые компьютеры самолётов автоматически обмениваются между собой информацией, помогая и друг другу, и группе в целом.

В одной из прошлых записок я уже писал, что согласованная работа нескольких РЛС позволяет повысить эффективность обнаружения малозаметных целей, благодаря бистатической радиолокации. Но, понятно, только РЛС возможности не исчёрпываются.

Например, преимущества получают пассивные системы обнаружения целей (а это очень популярное и важное направление). Пассивные системы не “посылают импульсов”, а только “слушают” собственное излучение цели. Скажем, это может быть ИК-излучение. У пассивных систем, помимо прочих трудностей, могут возникнуть проблемы с определением дальности до цели. То есть, успешно удаётся определить только угловое положение цели – что, конечно, не может радовать.

Так вот, если та же самая самая цель синхронно по времени наблюдается и другими самолётами группы, то, понятно, что дальность до цели можно довольно точно вычислить на основе информации об “углах визирования”, используя простые геометрические построения. То есть, бортовые системы истребителей обмениваются между собой информацией о направлениях на цель, после чего каждый компьютер расчитывает координаты этой цели. В результате, и направление, и дальность узнают все истребители группы.

АРМС-ТАСС пишет:

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не срывает сроков сдачи самолета “Сухой Суперджет”, уверен первый вице-премьер Сергей Иванов. Отвечая на вопрос журналистов, он напомнил, что ” точные сроки этих испытаний никогда официально не объявлялись“.

У 787 Dreamliner обнаружились конструктивные недостатки центроплана, как пишет пресс-служба “Боинга”.

Судя по всему, речь о недостаточной прочности агрегата, а для устранения недостатков, скорее всего, потребуется внесение ощутимых изменений в конструкцию. Так что поставки первых самолётов Boeing 787 задерживаются ещё больше. (Эрбасовский A380 уже летает на линиях.)

Ниже по тексту – карта, в которой прогулки по лунной поверхности Армстронга и Олдрина наложены на схему футбольного поля (с сохранением масштаба, понятно). Карта помогает оценить дистанции, на которые перемещались астронавты по Луне во время экспедиции “Аполлона-11” (для загрузки большой версии – кликните по картинке).

(Источник карты.)

(Ссылка найдена здесь.)

Оказывается, в 2006-м году подразделение минобороны США, ответственное за доставку грузов, отправило на Тайвань элементы МБР Minuteman. По ошибке. С Тайваня запрашивали всего лишь аккумуляторы для вертолётов, а им прислали секретные запчасти от боеголовок межконтинентальных ракет. Перепутали. Вот получатель груза удивился, наверное.

Правда, как сообщает пресс-служба Пентагона, собственно ядерного боезаряда переправленные на Тайвань “аккумуляторы для вертолётов” не содержали. Ошибку обнаружили недавно. Теперь, как пишут, Пентагон вернул ошибочно высланный из страны груз обратно.

(Напомню, что в прошлом году в Штатах ещё и по ошибке возили ядерные боеприпасы над своей территорией.)

На правах члена оргкомитета и жюри, расскажу, что в апреле стартует новый конкурс веб-сайтов в Рунете – WebHiTech. Это в чём-то уникальный “техно-конкурс”, направленный на разработчиков сайтов. При этом подразумевается, что разработчики используют современные технологии (на стороне клиента, прежде всего) и следуют веб-стандартам. Можно сказать, что этот конкурс – это конкурс за “техно-грамотность” в веб.

Заявки начнём принимать в апреле. Публичный анонс и ответы на вопросы – в рамках РИФа.

В субботу на ИнфоБуме я написал про невидимость. Про настоящую электромагнитную невидимость и её перспективы.

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Видео: робомул на испытаниях;
• Битва с роботами: какое оружие потребуется;
• DARPA выращивает насекомых-киборгов;
• Бистатическая радиолокация: против “Стелс” и астероидов;
• Маневренность истребителя и полеты ракет.

В маневренности истребителя самое важное – это доступная максимальная перегрузка, желательно ещё и действующая максимальное время. Потому что чем больше перегрузка, тем значительнее и быстрее истребитель может изменить собственный вектор скорости и, соответственно, положение в пространстве.

Как маневрирование связано с атакующими ракетами противника?

Если не вести речь о маневренном бое истребителей и изложить упрощённо, то вот как. Предположим, что головка самонаведения ракеты уже захватила истребитель-цель и теперь наводит ракету. Понятно, что, в общем случае, головка ракеты может “просматривать” только какой-то сектор “прямо по курсу”: скажем, некий конус, ограниченный по углу раскрыва параметрами работы систем головки наведения.

В рамках этого конуса ракета “ведёт” свою цель, маневрируя “на сближение”. Можно сказать, что если самолёт сумел убежать из “прицельного конуса”, то ракета его потеряла и больше не видит. В случае очень простой ракеты преследование цели на этом благополучно (для цели) завершается.

Если истребитель сумеет совершить интенсивный маневр с большой перегрузкой (например, разворот), то у него есть шанс успеть “выбежать” из поля зрения ракеты. Почему нужна большая перегрузка? Потому что ракета также будет маневрировать, с тем расчётом, чтобы цель не упустить. Выиграет тот, кто окажется “резче” и сумеет изменить свои координаты в пространстве (и вектор скорости) на максимальную величину за минимальное время.

(Рисунок: Edward L. Cooper)

В принципе, у самолёта тут есть некоторое преимущество, так как ракета, “компенсируя маневр самолёта”, часто вынуждена маневрировать со значительно большей, чем у самолёта, перегрузкой по чисто геометрическим причинам. Более того, в некоторых случаях обладающий достаточной тяговооружённостью истребитель, вовремя развернувшись, может просто убежать от ракеты, потому что у последней сильно ограничено время полёта.

Ракета “наблюдает” самолёт в некотором кусочке пространства. Вообще говоря, положение самолёта внутри этого кусочка не так важно: самолёт-цель может лететь боком, хвостом вперёд, делать забавные кульбиты, но до тех пор, пока он остаётся в поле зрения ракеты, она способна его “достать”. Конечно, на практике тут есть много оговорок и тонкостей (они, например, касаются разных дополнительных защитных средств, типа ловушек и помехопостановщиков), но общий принцип именно такой: истребитель должен убегать максимально быстро, а не крутить кульбиты “на месте”.

Так вот. Хорошие современные ракеты “воздух-воздух” мало того что быстро летают, но и готовы поражать цели, маневрирующие с очень большими перегрузками, находящимися за пределами возможностей истребителя. Ведь ограничения по перегрузкам для самих ракет существенно шире, чем для самолёта. Причина в том, что на борту самолёта есть люди, а люди в принципе не могут выдержать сколь-нибудь значительных (по меркам техники) перегрузок в течение заметных промежутков времени.

С суперсовременными (и перспективными) ракетами “воздух-воздух” – ещё хитрее: они умеют делать несколько заходов на цель, если вдруг промахнулись, и, соответственно, умеют найти цель заново, если вдруг она потерялась. (А ещё полёт ракеты может координироваться запустившим её истребителем, который спокойно, так сказать, со стороны, наблюдает цель.)

В общем, мораль: “противоракетное” маневрирование – это вовсе не “кульбиты”, и чем более развиты системы наведения ракет и сами ракеты, тем меньше пользы от маневренности истребителя.

Вот такие роботы на службе (это фантастика, пока что):

(Исходный сайт)

Про разные аспекты работы современных РЛС я уже написал несколько записок. Сегодняшняя записка – это развитие темы с бистатической радиолокацией, о которой, впрочем, рассказывалось ранее.

При бистатической радиолокации приёмная и передающая антенны разнесены в пространстве. Например, излучает сигнал передатчик, подвешенный на аэростате, а принимают сигналы станции на самолётах, барражирующих в сотне километров от аэростата. Такой подход позволяет более эффективно обнаруживать некоторые малозаметные летательные аппараты (“Стелс”).

Для подобной борьбы со “Стелс” может использоваться группа истребителей, “расставленных” в пространстве определённым образом. При этом, зондирующие сигналы излучает РЛС одного или нескольких истребителей, а остальные пытаются принять отражённый сигнал (в некотором “временном окне”, при этом зондирующий сигнал не обязательно представляет собой короткий импульс). Истребители в группе обмениваются информацией в реальном времени, и РЛС на каждом из них довольно точно “знают” местоположение всех истребителей группы и параметры только что переданного зондирующего сигнала. Эти данные позволяют вычислить координаты цели, если той или иной РЛС удалось принять отражённый от цели сигнал. Но интереснее всего, что координаты цели можно вычислить и если отражённый сигнал принять не удалось. Правда, для этого потребуется подходящая ситуация, например наблюдение на фоне поверхности. (Особенно хорошо работает над морями-океанами.)

Ну так вот, если вы подумали, что бистатическая радиолокация – это что-то исключительно “военное”, то это вы неправильно подумали. Дело в том, что бистатические системы используются радиоастрономами для изучения небесных тел, например астероидов. Правда, радиоастрономы подходят к вопросу с диктуемым их специальной областью космическим размахом: здесь передающая станция может находиться на одном континенте Земли, пара приёмных радиотелескопов – на двух других континентах, а “лоцируемый” небольшой астероид – вообще обычно летит со скоростью в десятки километров в секунду на расстоянии в несколько миллионов километров от передатчика “астрономической РЛС”. Для чего астрономам нужна бистатическая схема? А, скажем, для того, чтобы мощный передатчик меньше создавал помех приёмнику, что позволяет работать в непрерывном режиме.

Этот пример позволяет оценить возможности современной радиолокации.