dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

На днях в Штатах (Аризона) упал F-16. О судьбе пилота – не сообщают.

Кстати, работает Google Sky – это что-то вроде Google Maps, но для звёздного неба.

Есть очень известные истребители Второй мировой. Например, советские И-16 и Ла-5, или, скажем, германский Bf-109. Но на фронтах Второй мировой летали и гораздо менее известные, но всё равно заслуженные истребители.

Например, итальянский истребитель Фиат CR.42 “Фалько” (Сокол). “Фалько” – один из немногих бипланов, принимавших активное участие в боях Второй мировой в качестве истребителя. Этот технологический долгожитель выпускался еще в 1942-м году, хотя тогда истребитель-моноплан уже давно являлся чем-то само собой разумеющимся.

CR.42 впервые поднялся в воздух весной 1938-го года, а к началу Второй мировой на вооружении истребительной авиации Италии состояло почти три сотни этих машин.

Интересно, что той же весной 1938-го итальянское правительство заказало сразу 200 “Фалько”, при том что в то же время моноплан MC.200 заказали лишь в количестве 99 машин. Чем была обусловлена такая “инертность мышления” военного ведомства Италии, отдавшего предпочтение заведомо устаревшему самолёту, не совсем ясно. Некоторые историки авиации высказывают мнение, что не последнюю роль в сомнительном решении сыграли опасения строевых пилотов, не желавших переучиваться на новые машины-монопланы: мало того что монопланы имели сильно иной внешний вид, так они ещё и оснащались всяческими пугающими техническими новшествами типа убирающегося шасси (которое могло и не выйти при посадке). В общем, консерваторы предпочитали старое и проверенное решение с двумя крыльями.

“Фалько”, конечно, не мог составить особенной конкуренции в воздухе более прогрессивным истребителям-монопланам. Тем не менее, “Фалько” активно участвовал в воздушных боях итальянских ВВС вплоть до капитуляции Италии (осень 1943-го). Биплан был вооружён пулемётами калибра 12.7-мм, а к концу своей военной карьеры в основном использовался в качестве истребителя-бомбардировщика, для штурмовки наземных целей.

В Швеции успешно испытали новую европейскую ракету воздух-воздух Meteor (генеральный разработчик: Saab Bofors Dynamics). Главная особенность новой ракеты в том, что она использует воздушно-реактивный двигатель (твёрдотопливный двигатель от Bayern-Chemie).

Заявленная скорость полёта – M~4. Это, в общем-то, не суперскорость для современной ракеты воздух-воздух. Хитрость Meteor в другом: обещают дальность действия свыше 100 км, благодаря новому двигателю; при этом, даже при запуске с максимальных дистанций ракета будет сохранять тягу двигателя на завершающем участке полёта.

Последнее очень важно, так как позволит увеличить вероятность поражения даже активно маневрирующих “далёких” целей. Это как раз к вопросу о, якобы, нужной сверхманевренности истребителя и “противоракетных маневрах”: понятно, что пытаться маневрировать против ракеты, летящей со скоростью около 1200 м/с и сохраняющей тяговооружённость – смысла нет.

В рамках испытаний, как пишут, Meteor стартовала с Saab Gripen и успешно поразила мишень, используя собственную систему наведения (там бортовая РЛС) и команды с истребителя.

(Фото: MBDA)

Так как эта запись о пятничном многограннике странным образом выпала на международный день числа ПИ (3.14 – 14-е марта), то и многогранник сегодня будет не простой, а “круглый”. Если хорошо и тщательно надуть куб, то он образует двумерную сферу:

(источник картинки)

“Яндекс” запустил сервис хранения данных. Что будет запущено дальше?

Вариант первый: “экспертный поиск” – то есть, экспертная группа (а не “анонимы”) отвечает на вопросы пользователей. Такой сервис поможет урегулировать релевантность результатов поиска. А для создания сервиса уже заложен “социальный базис” в виде Я.ру и “Мой круг”.

Вариант второй: некий Social API от “Яндекс” с привязкой к картам. То есть, сервис, позволяющий устанавливать “социальные связи” в Интернете на межсайтовом уровне, плюс – географический аспект. Тут уже задел имеется опять же: реанимировали яндексный OpenID, хорошо работает поиск по блогам и есть Яндекс.Карты.

Вот. Второй вариант более вероятен.

Кстати, F-117 – не является истребителем, сколько бы его так не называли в СМИ. Потому что истребитель – это самолёт, предназначенный для уничтожения других летательных аппаратов в воздухе, к F-117 это не относится.

Вчера ударный самолёт F-117 церемониально отправили в отставку из ВВС США.

F-117A Nighthawk разработали в 70-х годах прошлого века в рамках сверхсекретной программы по созданию малозаметного для радаров ПВО ударного самолёта. Считается, что штатовская программа создания малозаметного самолёта во многом обязана своим возникновением неудачам ВВС США во время войны во Вьетнаме (где зенитные комплексы противника, оснащённые РЛС, сильно досаждали американцам).

Понятно, что за прошедшие три с лишним десятка лет F-117 совершенно устарел. (До такой степени, что один из них по непонятным причинам оказался сбит технически слабой сербской ПВО – ночью! – во время конфликта вокруг Югославии.)

F-117 – дозвуковой “узкоспециальный” самолёт, не отличающийся ни какими-то пилотажными характеристиками, ни, скорее всего, дешевизной эксплуатации. Единственная задача F-117 – скрытная ночная доставка бомб к целям на территории противника. Понятно, что каких-то неординарных боевых достижений на счету этого аппарата нет.

Теперь самолёты F-117 планируют переправить в хранилище на секретной авиабазе в Неваде.

По ссылке (PDF, 30M) – ежегодный доклад минобороны США для Конгресса по теме китайских вооружённых сил и их перспектив. Понятно, что рассказ идёт в канве ситуации вокруг Тайваня.

Довольно часто упоминается китайское противоспутниковое оружие и то, как Китай может его использовать. Например, авторы обзора прямо указывают на то, что Китай, в случае военного конфликта со Штатами по вопросу Тайваня, может важные штатовские спутники попытаться уничтожить (а спутники Штатам полезны для управления войсками в зоне конфликта).

Интересно, развёртывание Китаем пусковых установок для противоспутниковых систем может ли послужить основанием для конфликта (типа, Штаты потребуют установки разрушить)?

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Боевые лазеры и защита от них;
• Земля, вид с Марса;
• Реактивное Люфтваффе: Me 163 Komet;
• Управление вектором тяги – что это;
• РЛС с синтезированной апертурой антенны.

Не так уж и давно я писал про форму антенн в РЛС с фазированной антенной решёткой. Резюме той записки такое: использование антенной решётки из многих элементов, снабжённых “управлением фазой”, позволяет создавать антенны самой разной формы: плоские, выпуклые или “ломанные”. Развитием темы является одно из важнейших достижений современной радиолокации (в том числе, используемое в современных бортовых РЛС) – антенны с синтезированной апертурой.

Проще всего понять, что такое синтезированная апертура, можно следующим образом: во-первых, нужно представить фазированную антенную решётку, диаграмма направленности которой формируется вращением фазы принимаемого (передаваемого) излучения в каждом элементе антенны; во-вторых, нужно обратить внимание на то, что, так сказать, с математической точки зрения вовсе и не обязательно, чтобы все элементы антенны были различными элементами.

На первый взгляд, это выглядит странно. Тем не менее, создать (теоретически – произвольную) нужную апертуру антенны можно, перемещая один единственный элемент по тем точкам пространства, в которых должна быть представлена “виртуальная” решётка. Апертура, созданная перемещением приёмо-передающего элемента, и есть та самая синтезированная апертура.

Можно сказать, что с математической стороны задача синтезирования сводится к определению характеристик некоторых электромагнитных полей по результатам измерений, сделанных в нескольких точках пространства в разное время. Задача местами сложная, но вполне разрешимая (особенно когда измеряется отражённое излучение от источника, характеристики которого соответствуют некоторым требованиям, – это как раз случай с РЛС).

На практике применение синтезирования апертуры выглядит, например, так: радиолокатор бокового обзора, установленный на самолёте, записывает принимаемое с заданного направления отражённое излучение на протяжении некоторого участка траектории самолёта (“интервал синтезирования”) – после соответствующей обработки записанной “сигнальной информации” можно получить данные по наблюдаемым объектам с разрешающей способностью, близкой к разрешающей способности физической антенны с размером апертуры, совпадающим с дистанцией, которую преодолел самолёт за время синтезирования.

Иными словами, сильно утрируя, можно сказать: если самолёт за время синтезирования апертуры пролетел десять метров, то и полученная “картинка” будет иметь разрешающую способность, аналогичную десятиметровой “зеркальной антенне” (а это уже что-то вроде небольшого радиотелескопа). Понятно, что десятиметровую антенну можно разместить далеко не на всяком самолёте.

Конечно, на практике синтезирование апертуры сталкивается с целым рядом проблем. Например, требуется очень точная информация о положении приёмника (передатчика) в пространстве в каждой “точке отсчёта” (отсюда повышенные требования к навигационным системам и стабильности полёта). Понятно, что лучше всего антенна с синтезированной апертурой подходит для наблюдения за “статичными сценами” (дело в том, что быстро движущийся объект наблюдения за время интервала синтезирования существенно изменит своё положение в пространстве, что приведет ко всяким “хитрым эффектам” в итоговых данных). Поэтому отличные результаты у РЛС с синтезированной апертурой традиционно получаются при картографировании поверхности.

Интересно, что синтезированная апертура сама собой напрашивается для использования в РЛС, размещённых на околоземных спутниках, ведь их орбита весьма стабильна и хорошо просчитывается.

В бортовых РЛС с АФАР для современных истребителей “синтезированием апертур” могут заниматься несколько элементов антенны, выделенных для этой задачи управляющей ЭВМ. Типичная задача – “фоновое” картографирование поверхности с обнаружением наземных движущихся целей.