dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Оказывается, астероид WD5, столкновение которого с Марсом обещало некоторое развлечение для аудитории в конце января, пролетает мимо. В смысле, не врежется этот астероид в Марс – это показывают разные расчеты, выполненные астрономами. По новым оценкам вероятность столкновения не превышает 0.01%. Так что “жизнь на Марсе может спать спокойно“.

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Колонизация роботами – продолжение темы;
• Техника будущего – взгляд из Третьего Рейха;
• FAA нашла “уязвимость” в “Боинге 787”;
• Фото: Спутниковая связь от Global Hawk;
• Во Франции заказывают подводных роботов.

Завтра космический зонд NASA MESSENGER должен первый раз пролететь в непосредственной близости от Меркурия. Собственно, MESSENGER предназначен для изучения Меркурия с орбиты вокруг этой планеты. Но прежде чем встать на околомеркурианскую орбиту (что намечено на 2011 год), аппарат выполнит несколько близких пролётов. Так, завтра минимальное расстояние до поверхности Меркурия от аппарата должно составить около 200 километров.

(Рисунок: JHUAPL, NASA)

Понятно, что с борта MESSENGER собираются получить всякие интересные фотоснимки и другие данные о Меркурии.

Особенно продвинутые поклонники космических исследований могут до завтра успеть склеить бумажную модель MESSENGER, исходные данные которой, как обычно, доступны на сайте NASA (PDF).

Кстати, MESSENGER, вопреки тому, что пишет некоторая пресса, это не слово “Посланник”, а аббревиатура: MErcury Surface, Space ENvironment, GEochemistry, and Ranging.

Глобус не обязательно делать на основе шара. Можно использовать тот или иной многогранник. Например – куб. Впрочем, лучше выбрать что-то с большим числом граней. По ссылке – набор готовых “многогранных” PDF с глобусами, для печати, вырезания и склеивания.

В рамках европейской инициативы во Франции собираются построить новое поколение автономных подводных роботов. Генеральный “подрядчик” – Thales. Проект называется Asemar. Этот аппарат будет предназначен для подводной разведки. То есть с помощью таких роботов, курсирующих по заданному району под водой, можно обнаруживать различные объекты (типа морских мин или каких-нибудь контейнеров), можно следить за подводными лодками или, скажем, за боевыми пловцами.

(На фото – не Asemar, а подводный аппарат ALISTAR 3000, продукт компании ECA, которая участвует и в разработке Asemar)

Thales обещает оснастить перспективного робота новым сонаром бокового обзора (хорошо для картографирования морского дна), который, кстати, тоже использует синтезированную апертуру (а это обеспечивает высокое разрешение).

На фото – станция спутниковой связи, используемая для управления штатовскими беспилотниками Global Hawk (Global Hawk – это один из самых больших беспилотников в мире, обычно используемый для воздушной разведки в разных регионах Земли):

(Фото: David Axe)

FAA (Federal Aviation Administration) – это организация, занимающаяся, кроме прочего, и сертификацией новых авиалайнеров. И вот в процессе исследования полностью нового боинговского “Дримлайнера” (который пока не летает) вдруг обнаружили оригинальную “уязвимость”, как пишет Wired.

Якобы внутренняя компьютерная сеть, предназначенная для пассажиров (чтобы они могли, например, ходить в Интернет во время полёта), позволяет передавать данные в служебные сети самолёта, в том числе и в сети, задействованные в обеспечении навигации и, собственно, самого управления полётом. А это создаёт “хакерскую угрозу” на борту лайнера.

Впрочем, в заявлениях FAA, насколько можно понять, речь идёт скорее о том, что сеть для пассажиров лишь имеет физическое соединение с другими бортовым сетям, и что такой расклад – не безопасен.

Плакаты о технике будущего (2000 год?) отпечатанные, как пишут в блоге Paleo-Future, в Германии 1941-го года:

Высотный пассажирский самолёт (почти “бесхвостка”, но почему-то не реактивный):

В пассажирской кабине самолёта поддерживаются комфортные условия:

А вот – другое: подземный скоростной монорельсовый поезд (update: как заметили в комментариях – поезд не монорельсовый, потому что там два рельса, один сверху, один снизу):

На фото – гиперзвуковая аэродинамическая труба из университета Purdue:

Вот такая маленькая. Они все маленькие, которые гиперзвуковые. Как пишут, скорость до M=6. Кстати, помимо прочих трудностей, в гиперзвуковых аэродинамических трубах есть и такая: очень сложно приблизить характер испытания к полёту в “бесконечной атмосфере”. Дело в том, что при “обдуве” модели возникают ударные волны, которые отражаются от стенок трубы и очень сильно влияют на характер обтекания. В реальном полёте, в “бесконечной атмосфере”, стенок, понятно, нет, поэтому ударные волны убегают в ту самую “бесконечность” и на поток в непосредственной близости от аппарата влияют не так, как в трубе.

Что нужно добавить в продолжение темы про военные базы, состоящие из роботов: вот, в комментариях к предыдущей записке по этой теме справедливо замечают:

…обслуживающий персонал все равно никуда не денется. Заправлять и чинить беспилотники по-любому будут не в Калифорнии.

Да, момент обслуживания – важен. И обслуживать роботов придётся “на местах”. Однако для этого вовсе не обязательно держать инженеров и прочие квалифицированные кадры непосредственно на базе. Интересно, что как раз в этом аспекте фантастики уже меньше всего.

Дело вот в чём: есть такое давно развивающееся направление – “телемедицина”. То есть медицинское обслуживание живых людей (не роботов) на расстоянии. В том числе ведутся работы по созданию телеуправляемых операционных. Потому что в хирургии особенно важен личный опыт и качество рук хирурга, и при этом часто столь же важно провести операцию как можно быстрее. В случае с травмами часто счёт идёт на минуты и квалифицированный хирург просто не успевает приехать к пациенту.

Так вот, поэтому пациента хорошо бы быстро “погрузить” в специальную операционную (понятно, что подготовить к операции может и фельдшер, и для того чтобы переместить пациента хирург тоже не нужен). В этой телеуправляемой операционной операцию проведёт хирург, находящийся за тысячи километров. Хирург управляет специальным роботом с манипуляторами. Такими операционными можно оснастить медпункты в “глобальном масштабе” – и хирургам вовсе не придётся выезжать из своего центра, чтобы всегда быть в нужном месте, в нужное время.

Разработка хорошо роботизированных капсул-операционных, транспортируемых вертолётами и грузовиками, вовсю ведётся в Штатах, по заказу DARPA: уже даже демонстрируют опытные образцы.

А теперь можно сделать вывод: если уже разрабатывают системы для удалённого “технического обслуживания” живых людей, то разве возникнет проблема с удалённым обслуживанием роботов? Нет, конечно. Уже сейчас можно реализовать.

(Картинки из презентации концепции Trauma Pod – SRI International)

Пять избранных записок за неделю:

• Пилотов отправляют управлять беспилотниками;
• Arado Ar-234 – реактивный бомбардировщик Второй мировой;
• Помехи для РЛС;
• В США пассажирские лайнеры оснастят противоракетными системами;
• Новогодний ботнет.