dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

“Яндекс” запустил открытый сервис DNS (открытые резолверы). Сервис похож на Google Public DNS. Однако у яндексового варианта есть дополнение – фильтрация адресов:

Яндекс.DNS – это бесплатный DNS-сервис, блокирующий опасные сайты и сайты для взрослых.

(http://dns.yandex.ru/)

Мода на фильтрацию добралась и до “Яндекса”. Реализация, впрочем, весьма странная. Тем более, для “Яндекса”. Особенно на фоне того, что недавно они анонсировали собственный браузер. Поясню: подменять ответы DNS – это весьма порочная практика, угрожающая стабильности системы доменных имён. Сервис “Яндекса” именно подменяет ответы. И делает это криво.

При обработке запроса об адресе “заблокированного” ресурса приходит ответ, содержащий IP-адрес некоего принадлежащего “Яндексу” сервера перенаправлений, который отвечает по HTTP (это уже прямая подмена соединения!) редиректом на специальную страницу внутри yandex.ru. Эта страница устроена так, что охотно показывает сообщение о блокировании любого адреса, который передан в параметре URL-а. Например: http://yandex.ru/adult?url=yandex.ru – пишет, что “заблокирован” yandex.ru. Это, мягко говоря, технологически некрасиво. (Да, многие операторы связи сейчас делают подобное. Это известно.)

Почему плохо портить ответы DNS? Прежде всего потому, что пользователь остаётся с заведомо сломанным сервисом резолвинга, в который добавлена ещё пара уязвимых точек. Одна ошибка администраторов может перенаправить массу пользователей добропорядочного сайта на некую страницу-заглушку. И это в лучшем случае. В худшем, если сервис поломают, – получаем классический фишерский инструмент с подменой DNS. Обратите внимание, что пользователи подобных сервисов заведомо остаются без DNSSEC. Это при том, что Google Public DNS поддержку DNSSEC наоборот – внедряет (в комментариях уточнили: уже внедрил). Да, понятно, что взломать могут и резолвер интернет-провайдера. Проблема в том, что потенциальная аудитория сервиса “Яндекса” куда как более разнообразна, дефект, при этом, заложен в этот сервис архитектурно, чего нельзя сказать о стандартных резолверах.

Естественно, блокировать нехороший контент нужно. Но для этого не требуется ломать DNS. Нужно использовать белые и чёрные списки, встроенные в браузер. И подходящий браузер у “Яндекса” есть.

Предположим, что в недалёком будущем бойцы оснащены очками “дополненной реальности”, которые выводят информацию от особых сенсоров. Собственно, именно такие очки и были бы реально полезны.

Подобные очки эффективно удаляют из игры обычный “визуальный” камуфляж, особенно, если речь идёт о наземной технике, вроде танков и бронетранспортёров: понятно, что нанесённые с помощью простой краски пятна очень слабо влияют на изображение в ИК-диапазоне, совсем не влияют на тень, создаваемую техникой на общем фоне излучений, ну и так далее, и тому подобное. С другой стороны, совсем отказываться от простой маскирующей раскраски и красить танки в оранжевый цвет – тоже нельзя: тогда никаких очков для обнаружения техники не потребуется. В принципе, уже сейчас разрабатывают и внедряют сложный многодиапазонный камуфляж. Но будущее, конечно, за комбинированными активными системами снижения заметности.

Сегодня, 01.04.13, поменял для большей части фона dxdt.ru цвет на чёрный. А цвет текста – на зелёный. Сейчас вернул обратно. Похоже, мало кто заметил. Может, нужно было так зелёным по чёрному и оставить?

Забавное видео – пара ПАК ФА сопровождает гражданский лайнер Boeing 747 (так написано):

(Видео – по ссылке под картинкой. Найдено в блоге The DEW Line.)

Поделюсь, пожалуй, кратким описанием Интернета.

Интернет – это группа постапокалиптических технологий, не дождавшихся своего часа.

Можно добавить: пока не дождавшихся. Хотя, нельзя со всей уверенностью сказать, что современный Интернет может пережить всякий конец Цивилизации.

Андроиды – это, согласно определению, человекоподобные машины. Есть хорошо известная концепция, гласящая, что андроидам удобнее действовать в человеческой среде обитания, так как мебель, машины, механизмы, лестницы, окна, пульты управления и разнообразные вспомогательные устройства – всё это уже сконструировано для использования именно человеком. Вроде, логично. Посмотрим на примеры.

Вот роботы-андроиды, призванные заменить человека на сборочном производстве. Популярная тема. С одной стороны, подобные андроиды вряд ли в обозримом будущем станут действительно дешёвыми. С другой стороны, робота можно плотно интегрировать в сборочный конвейер, превратив в единый гигантский производственный агрегат полного цикла. Собственно, именно так и поступают при проектировании производств с высокой степенью автоматизации. Эффективное решение тут не в придании роботам андроидной формы. Для того, чтобы перемещающимся роботам было удобно перемещаться – нетрудно изменить среду их обитания, добавив радиометки, специальную разметку, особые двери. Всё это уже делается на производстве. Вообще говоря, нет проблем и с тем, чтобы провести нужные изменения среды обитания и вне производственных площадей: люди станут оберегать полезные автономные механизмы, хоть бы те и не андроиды.

Немного другая история: роботы, призванные действовать в опасной среде, например, в районе техногенной или природной катастрофы. Такие роботы особенно востребованы. Здесь ранее пригодная для обитания человека среда уже разрушена. Вовсе не факт, что по развалинам химического завода проще передвигаться человекоподобному роботу, а не какому-нибудь осьминогу, оборудованному встроенными лебёдками, крюками и адаптивным колёсно-гусеничным шасси. Конечно, человек, как биомеханическая система, обладает высокой степенью универсальности в смысле перемещения по развалинам. Но что касается андроида, то он, скорее, сорвётся с какой-нибудь стены и застрянет ногой в расщелине между бетонными блоками. Извлекать дорогущего робота будет непросто.

Конечно, андроиды, издали неотличимые от человека, станут популярной вывеской для робототехники, всё благодаря своей привлекательности. Только приспособленность среды обитания не играет тут роли: для неандроидных механизмов-работяг люди среду изменят.

В фантастических произведениях стрелковое оружие с дистанционным управлением встречается едва ли не чаще, чем самонаводящиеся пули. Более того, то и дело появляются уже совсем не фантастистические сообщения о практическом использовании такого дистанционно управляемого оружия. Есть рабочие изделия. Ещё больше патентов на эту тему. Если не ограничиваться стрелковым оружием, то окажется, что дистанционное управление системами мин известно более семи дестяков лет.

Логично считать, что “стрелковые системы” появятся сразу после того, как в серию окончательно пойдут вооружённые боевые роботы. Следующим шагом станет упрощённый вариант робота. То есть, та самая складная минитурель, которую можно быстро установить, прикрыв тем самым сектор. Управление с наручного информационного модуля, куда выводится информация о потенциальных целях. При этом, благодаря развитию электронных систем, прицеливание турель осуществляет сама – не требуется водить прецизионными верньерами, вглядываясь в видеоизображение мушки.

Дополнение: речь идёт о компактных, переносных системах, с которыми сможет управляться один боец; стационарные дистанционно управляемые артиллерийские и близкие к ним малокалиберные системы – давно приняты на вооружение, это факт.

По следам публикаций dxdt.ru. Я регулярно писал о системах, идентифицирующих людей по их географическим “трекам”, привязанным к мобильным телефонам и другой информации. Например, почти четыре года назад в заметке об идентификации по географическим координатам, или чуть позже – о технике идентификации пользователей “анонимных” телефонов. Сейчас эта весьма интересная тема, исследования в которой проводились давно (несложно предположить, что шло это всё наравне с практическими реализациями систем), выбралась в широкое информационное пространство.

В Nature, наконец-то, опубликована работа (Yves-Alexandre de Montjoye, César A. Hidalgo, Michel Verleysen, Vincent D. Blondel), где описанные методики идентификации исследованы в подробностях на реальной выборке данных:

We study fifteen months of human mobility data for one and a half million individuals and find that human mobility traces are highly unique. In fact, in a dataset where the location of an individual is specified hourly, and with a spatial resolution equal to that given by the carrier’s antennas, four spatio-temporal points are enough to uniquely identify 95% of the individuals.

(Мы изучили данные о перемещениях полутора миллионов людей за пятнадцать месяцев и обнаружили, что “мобильные треки” обладают высокой уникальностью. Так, в выборке, где положение человека указывается каждый час, с пространственным разрешением, равным разрешению антенн операторов связи, четырёх пространственно-временных точек достаточно для идентификации 95% людей.)

В общем, сейчас эта не то чтобы очень новая тема наберёт обороты. Обратите внимание, что исследование особенно актуально для инициатив, подобных прошлогоднему предложению мэрии Москвы об анализе пассажиропотоков.

Да. Ну а самый интересный аспект, о котором постоянно забывают: данные о перемещении абонентов можно собирать просто из эфира, без использования сети сотового оператора. То есть, не требуются все эти соглашения с провайдерами, то и дело упоминаемые в данном контексте. Достаточно иметь сеть специальных приёмников: GSM-эфир, в целях описанного исследования, – открыт.

В продолжение комментариев к предыдущей заметке. У современного самолёта много уязвимых мест, подходящих для атаки кинетическим поражающим элементом ракеты. Первое, что приходит на ум, это, конечно, двигатели – доступны через воздухозаборники, через сопло (для реактивных), через мотогондолу и так далее. Идём дальше: крыло и его механизация. Крыло – нагруженный агрегат, серёзное повреждение силового набора с большой вероятностью ведёт к разрушению крыла в целом, не обязательно мгновенно, но вряд ли задержка в одну-две минуты должна быть определяющим фактором. Повреждение механизации приводит к потери управляемости, но, опять же, с разными исключениями. Кроме прочего, в крыле может находиться топливо – тоже неприятность.

Впрочем, теоретически, самолёт, даже если это истребитель, может продолжить полёт с сильно повреждённым крылом, если позволяет система управления. Но вот сохранить при этом ТТХ на опасном для противника уровне – это вряд ли. Интересно, что активно разрабатываются системы, позволяющие сохранять контроль над летательным аппаратом с сильно повреждёнными агрегатами – я писал про них раньше.

Оперение, кили, стабилизаторы – история примерно та же, что и с крылом, но критическое повреждение тут, похоже, нанести сложнее.

Есть разная гидравлика, насосы, генераторы. В принципе, если известна компоновочная схема, то можно попасть кинетической ракетой в эти механизмы, скрытые внутри фюзеляжа. Если речь о перспективном истребителе, то плотность агрегатов такова, что куда в фюзеляж ни ткни – попадёшь во что-нибудь критически важное, если не в двигатель или топливный бак. С транспортными самолётами, конечно, сложнее.

Про кабину пилота упоминали в комментариях. Во-первых, может быть бронирована. А, во-вторых, летательный аппарат может оказаться беспилотным. Интересно, где в таком случае находится центральная управляющая ЭВМ? И насколько она отказоустойчива?

(Да, самолёт, это не дирижабль – последний можно устроить сильно надёжней.)

Среди основных проблем, связанных со штатовскими новейшими истребителями (F-22, F-35), – малое число ракет, которые можно разместить во внутренних отсеках. (Напомню, что внешняя подвеска увеличивает радиолокационную заметность.) Как побороть проблему? Например, годятся новые компактные ракеты. Раз они занимают меньше места, то и взять их можно больше. Да, понятно, что нужно переделывать системы подвеса, но это другая история.

Компактные ракеты не могут нести мощную боевую часть. Поэтому нужно сконструировать их так, чтобы они поражали цель прямым попаданием. И не просто попаданием, а ударом в уязвимую точку. Это технологически интересное направление развития ракетного вооружения. Можно представить, что перспективные ракеты имеют бортовую базу данных с уязвимыми точками того или иного летательного аппарата. Система распознавания изображений, находящаяся в головке самонаведения, позволяет нужную точку увидеть. Естественно, для наведения используются комбинированные сенсоры. В большинстве своём, современные летательные аппараты весьма непрочны, и уязвимых точек всегда несколько. На борту небольшой ракеты вообще может не быть взрывчатого вещества: если она со скоростью 200-500 м/с ударит, например, в воздухозаборник двигателя истребителя, то самолёт будет тут же полностью выведен из строя (как минимум).

Неясно, как быть с неизвестными летательными аппаратами. Конечно, можно разместить на борту ракеты программу, которая будет строить предположения об уязвимых точках, наблюдая цель. Но это уже совсем фантастика.

Кстати, несколько лет назад я писал про перспективы ракетного вооружения. Кое-что уже сбывается.

Фото (Библиотека Конгресса), на котором изображён пожарный трицикл из 1910-х годов прошлого века, “стимпанковского” вида:

Интересный аппарат. Это действительно противопожарная система быстрого реагирования, которую можно было доставить к возгоранию за минимальное время. Для создания давления в системе тушения использовали энергию химической реакции (поэтому Chemical), важные химикаты находятся в цилиндрическом баке, расположенном наверху, его хорошо видно. Тушили, впрочем, смесью воды с продуктами реакции.

(Источник фотографии.)