dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Всё ж довольно забавно выглядит то, как спорщики-“гуру” в интернетовских форумах смело оперируют некими ЛТХ/ТТХ F-22, используя их для уверенного доказательства “превосходства нового истребителя”. А ведь полезно понимать, что в данном случае эти самые ЛТХ/ТТХ, взятые с сайтов пентагоновской PR-службы, не более чем набор абстрактных “показателей”, связь которых с реальностью довольно мутная: истребитель-то дорогой, “конфликтный” (в административном смысле), да очень новый. При этом у штатовских ВВС вообще сейчас большие административные проблемы (там верхушку меняют, выражают “недовольство неспособностью обеспечить…” и т.п. – это важно). А на PR-сайте ВВС, опять же, США заявленные характеристики F-22 обновлялись не раз (может, летающая машина сама собой улучшалась).

Addon: Да, и забавны постоянно встречающиеся комментарии: “мы не знаем, как там их (F-22 имеются в виду) новые радары и сенсоры будут обнаруживать” (это на тему обнаружения малозаметных самолётов “специальными”, современными методами). Такой комментарий приводится, очередной раз, в виде “доказательства превосходства”. Позвольте, уважаемые “гуру”, но, с другой стороны, мы ж ведь пока и не знаем, насколько заявленная малозаметность мало заметна в реальности. Правильно?

АРМС-ТАСС сообщает:

“Аэрофлот” на авиасалоне “Фарнборо 2008” заказал западноевропейскому авиастроительному консорциуму “Эрбас” пять самолетов А321.

ПАК ФА, между тем, на сайтах в Интернете рисуют вот с этих штатовских YF-23 (1990-е), обратите, что называется, внимание:

(Картинка: NASA)

В 2005-2007 гг. NASA испытывали систему автоматической стыковки истребителя (его роль играл F/A-18) с заправочным шлангом летающего танкера. Специальная камера следит за стыковочным узлом шланга и система управления автоматически заводит в него топливоприёмник истребителя. Сперва систему “тренировали” на преследовании пикапа с мишенью:

Потом успешно стыковались к шлангу в воздухе, “без помощи рук”:

(Фото: NASA)

Прицел, понятно, на воздушную дозаправку беспилотников.

Дирижабли, понятно, будут развиваться и дальше, картинка:

Это высотный “дирижабельный” проект от Lockheed Martin. Понятно, что такой дирижабль способен ещё и длительное время осуществлять управляемый полёт (вон там и солнечную фотоэлектрику они нарисовали). Только и осталось – подождать лет пять.

Между тем, на днях в Dassault успешно испытали свой прототип ударного беспилотника AVE-D. Беспилотник выполнил первый полностью автономный полёт “от и до”: то есть, как пишут, сам вырулил на полосу, сам взлетел, поманеврировал в воздухе, приземлился, и вернулся к “месту базирования”.

AVE-D (см. фото) – это уменьшенный прототип перспективного европейского беспилотника, полноценный демонстратор которого обещают где-то в 2011-2012 году.

(Фото: Dassault Aviation)

На фото от Библиотеки конгресса – B-25 на лётном поле, буксируется трактором. 1942-й год:

“Локхид Мартин” тоже планирует использовать дирижабли (фото аэростата):

В продолжение заметки о первом А400M – пара фото двигателя TP400-D6, установленного на испытательном стенде, в мотогондоле:

Винт на обоих снимках зафлюгирован (то есть, лопасти стоят “по потоку”; например, в полёте, такое положение лопастей используется для противодействия авторотации и снижения сопротивления, в случае, если двигатель остановился).

Наконец-то собрали и вчера даже выкатили на поле первый A400M – военный транспортник от Airbus.

Не ясно, насколько далеки от окончательной готовности двигатели (а двигатели A400M TP400-D6 – это одни из самых крупных и мощных авиационных турбовинтовых двигателей за всю историю), но, по крайней мере, все четыре установили на борт. Почему турбовинтовые двигатели (там даже не просто винт, а суперсовременный винтовентилятор – см. картинки)? Потому что экономичность, надёжность и возможность уверенной эксплуатации с “плохих” и коротких полос.

Пара фото от EADS:

“Боинг” запустил “мультимедийный” веб-сайт, рассказывающий о процессе первого включения бортового питания Boeing-787 Dreamliner.