dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Как сообщает НТВ:

Российский лайнер “Суперджет-100” (Sukhoi SuperJet-100) разработки ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС) совершил сегодня первый полет, сообщают в компании.

Фото КНААПО:

Как официально пишут, упавший 2-го февраля штатовский F-15 упал из-за отказа обоих рулей направления.

На фото ниже – современный Typhoon и один из самых известных истребителей Второй мировой – Spitfire:

(Фото – RAF)

Как утверждает Lockheed Martin, 18-го апреля успешно провели наземные испытания двигателя, установленного на F-35 в варианте с коротким взлётом и вертикальной посадкой (STOVL). Фото:

(Lockheed Martin)

Напомню, что F-35 планируется выпускать в трёх вариантах, прежде всего отличающихся характеристиками походящих аэродромов базирования. Первый вариант – с обычным взлётом и посадкой; и два варианта вертикального (правильнее – короткого) взлёта и посадки (один из них – это вариант для базирования на авианосцах. Уточнение: вариант для авианосцев – с коротким взлётом и посадкой, не вертикальным.)

Кстати, для сухопутного варианта ценность короткого взлёта и посадки не очень ясна. Ведь для чего придумали сухопутные истребители с подобными “взлётными характеристиками”? Для того, чтобы можно было их эксплуатировать с аэродромов при условии частичного разрушения ВПП противником. Понятно, что самолёт с вертикальным взлётом может подняться в воздух просто с площадки возле ангара, в котором только что был укрыт (или даже взлететь можно из самого ангара, если тот правильно сконструирован).

Так вот, вопрос в том, актуален ли в нынешней ситуации такой расчёт по аэродромам? Ведь самолёт-то дорогой, а кто будет разрушать ВПП в Европе (например) – не ясно.

DARPA выбрало компанию Aurora Flight Sciences в качестве исполнителя по программе создания летательного аппарата с рекордным временем непрерывного полёта.

Речь об аппарате, способном находиться в полёте даже не несколько дней, а несколько лет (возможно, более пяти). Aurora предлагает некоторую концепцию с питанием от солнечных батарей: аппарат летает в стратосфере, днём запасает “энергию Солнца”, ночью – работает от аккумуляторов.

Отдалённо похожий проект несколько лет назад облётывало NASA и AeroVironment – он назывался Helios (см. иллюстрацию). Аппарат в итоге разбился. Вроде бы, это произошло из-за ошибки оператора полёта.

Фотографии остова B-2, упавшего в феврале (ну, так пишут , что это фотографии того самого B-2):

Вот серия фотографий про перевозку тренировочных турбовинтовых самолётов Pilatus PC-21 Duo в Австралию с помощью Ан-124 “Руслан”. В грузовой отсек Ан-124 запихнули шесть PC-21. Как это получилось – видно на фото:

Погрузка.

Размещение.

На фото ниже – сам PC-21 в полёте:

Все фото прислала Pilatus Aircraft Ltd.

АРМС-ТАСС пишет:

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не срывает сроков сдачи самолета “Сухой Суперджет”, уверен первый вице-премьер Сергей Иванов. Отвечая на вопрос журналистов, он напомнил, что ” точные сроки этих испытаний никогда официально не объявлялись“.

У 787 Dreamliner обнаружились конструктивные недостатки центроплана, как пишет пресс-служба “Боинга”.

Судя по всему, речь о недостаточной прочности агрегата, а для устранения недостатков, скорее всего, потребуется внесение ощутимых изменений в конструкцию. Так что поставки первых самолётов Boeing 787 задерживаются ещё больше. (Эрбасовский A380 уже летает на линиях.)

В маневренности истребителя самое важное – это доступная максимальная перегрузка, желательно ещё и действующая максимальное время. Потому что чем больше перегрузка, тем значительнее и быстрее истребитель может изменить собственный вектор скорости и, соответственно, положение в пространстве.

Как маневрирование связано с атакующими ракетами противника?

Если не вести речь о маневренном бое истребителей и изложить упрощённо, то вот как. Предположим, что головка самонаведения ракеты уже захватила истребитель-цель и теперь наводит ракету. Понятно, что, в общем случае, головка ракеты может “просматривать” только какой-то сектор “прямо по курсу”: скажем, некий конус, ограниченный по углу раскрыва параметрами работы систем головки наведения.

В рамках этого конуса ракета “ведёт” свою цель, маневрируя “на сближение”. Можно сказать, что если самолёт сумел убежать из “прицельного конуса”, то ракета его потеряла и больше не видит. В случае очень простой ракеты преследование цели на этом благополучно (для цели) завершается.

Если истребитель сумеет совершить интенсивный маневр с большой перегрузкой (например, разворот), то у него есть шанс успеть “выбежать” из поля зрения ракеты. Почему нужна большая перегрузка? Потому что ракета также будет маневрировать, с тем расчётом, чтобы цель не упустить. Выиграет тот, кто окажется “резче” и сумеет изменить свои координаты в пространстве (и вектор скорости) на максимальную величину за минимальное время.

(Рисунок: Edward L. Cooper)

В принципе, у самолёта тут есть некоторое преимущество, так как ракета, “компенсируя маневр самолёта”, часто вынуждена маневрировать со значительно большей, чем у самолёта, перегрузкой по чисто геометрическим причинам. Более того, в некоторых случаях обладающий достаточной тяговооружённостью истребитель, вовремя развернувшись, может просто убежать от ракеты, потому что у последней сильно ограничено время полёта.

Ракета “наблюдает” самолёт в некотором кусочке пространства. Вообще говоря, положение самолёта внутри этого кусочка не так важно: самолёт-цель может лететь боком, хвостом вперёд, делать забавные кульбиты, но до тех пор, пока он остаётся в поле зрения ракеты, она способна его “достать”. Конечно, на практике тут есть много оговорок и тонкостей (они, например, касаются разных дополнительных защитных средств, типа ловушек и помехопостановщиков), но общий принцип именно такой: истребитель должен убегать максимально быстро, а не крутить кульбиты “на месте”.

Так вот. Хорошие современные ракеты “воздух-воздух” мало того что быстро летают, но и готовы поражать цели, маневрирующие с очень большими перегрузками, находящимися за пределами возможностей истребителя. Ведь ограничения по перегрузкам для самих ракет существенно шире, чем для самолёта. Причина в том, что на борту самолёта есть люди, а люди в принципе не могут выдержать сколь-нибудь значительных (по меркам техники) перегрузок в течение заметных промежутков времени.

С суперсовременными (и перспективными) ракетами “воздух-воздух” – ещё хитрее: они умеют делать несколько заходов на цель, если вдруг промахнулись, и, соответственно, умеют найти цель заново, если вдруг она потерялась. (А ещё полёт ракеты может координироваться запустившим её истребителем, который спокойно, так сказать, со стороны, наблюдает цель.)

В общем, мораль: “противоракетное” маневрирование – это вовсе не “кульбиты”, и чем более развиты системы наведения ракет и сами ракеты, тем меньше пользы от маневренности истребителя.

На днях в Штатах (Аризона) упал F-16. О судьбе пилота – не сообщают.