dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Кстати, в этом году пройдёт очередной МАКС в Жуковском, 13-18 августа. Как и в прошлый раз, новинкой будет работать ПАК ФА. Вероятно, покажут в большем количестве отечественные беспилотники. Ну и совместные с Индией ракеты, как я понимаю. Уже несколько авиасалонов планируется, что Штаты привезут что-то особенно интересное, из разряда, так сказать, летательных аппаратов военного назначения. Как у Штатов сложится в этот раз – предположить сложно.

В блоге The DEW Line на Flight Global пишут про слухи (с картинкой), касающиеся секретной разработки (для штатовских ВВС) нового малозаметного летательного аппарата, – возможно, беспилотного, – сравнимого с Boeing 737 по размаху крыла. То есть, это может быть бомбардировщик. Заголовок, при этом, написан с неким сомнением – мол, действительно ли ведутся такие разработки?

А ведь странно же сомневаться в том, что именно такие разработки и ведутся. Понятно, что – да, всё именно так и есть. Это тот случай, когда конструкторам сложно представить что-то неожиданное, когда наблюдателям удобно строить прогнозы. Каким ещё может быть перспективный штатовский бомбардировщик, как не малозаметным “летающим крылом”? И, естественно, если речь о стратегической платформе, то она должна испытываться в тайне, без официальных заявлений в прессе, а только в сопровождении слухов.

Кстати, при автоматической посадке на авианосец (“вслепую”), логичным является традиционный метод, когда самолёт ведёт система, установленная на борту авианосца, а не некий “самолётный навигационный комплекс”. Вроде, я когда-то даже писал об этом. Основная хитрость в том, что авианосец – движется, соответственно, движется и его палуба. У навигационной системы самолёта нет точной информации о том, как эта палуба движется, а вот система, находящаяся на авианосце, по понятным причинам, может предсказать перемещение очень точно.

По ссылке – старая записка о посадке на авианосец.

Вот в блоге Ares рассказывают, что “беспилотная” дозаправка Global Hawk будет происходить по “обратной схеме”: танкер, обрудованный заправочной штангой, догоняет принимающий топливо беспилотник, который тянет за собой шланг с топливоприёмником. На фото – танкер слева:

Не ясно, почему так. То есть, там пересказывается довольно странное объяснение от DARPA, что, мол, при такой схеме меньше беспилотников нужно переоборудовать в танкеры, но оно не выглядит убедительно.

На фото ниже – C-5M (большой) и MC-130J, то есть, соответственно, представители стратегической и тактической составляющих штатовской военно-транспортной авиации. MC-130J Commando II (на снимке именно он) – это такой яркий образчик тактического крыла: самолёт, используемый силами специальных операций, предназначен для обеспечения дозаправки вертолётов, а также скрытной доставки грузов на территорию противника. С C-5M, думаю, и так всё понятно.

(Фото – Lockheed Martin, отсюда.)

Длинное “документально-художественное” видео о первом полёте второго китайского J-20 (пятое поколение, все дела): на youtube.com. Выходит, что быстро развивается. Но не ясно, что там внутри, ведь, при наличии пары мощных двигателей, поднять в воздух в политических целях можно едва ли не всякий “прототип”.

В комментариях навели на статью CNews, описывающую занятный сценарий “сверхдальнего” применения F-22 (вместе с бомбардировщиками B-1B и B-2) для нанесения ударов по ключевым объектам на чужой территории. (Правда, сценарий скорее подходит для компьютерной игры.) В статье речь про атаку территории России, с дальних аэродромов, с расстояниями в 7000 и 3000-1500 км. Обсуждение есть в комментариях.

Есть пара технических моментов: так, F-22 на расстояние больше 3 тыс. километров летает с подвесными баками, в режиме перегона, то есть, с крейсерской скоростью на оптимальной высоте (и я так подозреваю, что без оружия). Подвесные баки исключают режим малой заметности. А по сценарию в статье, истребитель агрессивно маневрирует – меняет высоты, идёт на сверхмалой высоте (<100 метров, ага), ну и ещё выполняет пуски ракет и сбрасывает бомбы, которые потребуется везти с собой. Все эти действия резко повышают расход топлива, поэтому на 3000 километров не хватит. Да, можно предположить, что самолёт несколько раз дозаправят в воздухе – но где разместить танкеры? Вряд ли они смогут заранее незаметно “повиснуть” возле чужих границ. Как эти танкеры прикрывать? Собственно, поэтому боевой радиус F-22 – где-то 700-1000 км.

Истребителям нужно возвращаться обратно. А это не только топливо, но и другая проблема: кто будет прикрывать отход из глубины чужого воздушного пространства? Даже если F-22 и доберутся до окрестностей целей, то отстрелявшись – окажутся безоружными: места на внутренней подвеске там очень мало. А если отход прикрывают другие F-22, то где их столько взять? Парк малочисленный. Кроме того, группа прикрытия тоже сталкивается с проблемой возвращения.

В общем, не так всё просто.

Сообщают, что некоторые штатовские пилоты не хотят летать на F-22 и просят снять их с этого истребителя, ссылаясь на проблемы с кислородным оборудованием, которые до сих пор не смогли устранить. (Некоторое время назад полёты F-22 вообще приостановили, после катастрофы; потом разрешили снова, но, выходит, не всё гладко – раз о “пугающем” статусе самолёта заговорили вполне официально. Надо заметить, что кислородное оборудование на борту создаёт пилотам проблемы издревле, например, во времена второй мировой войны многие лётчики предпочитали не связываться с “кислородом”, специально выбирая малые высоты для полётов и ведения боя.)

Через пару дней, 2 мая, в Штатах принимают в состав ВВС последний (крайний?) F-22. Постройку этих истребителей остановили ещё в декабре прошлого года. Как рассказывают, всего их примерно 200 бортов построили, и 160-180 – должны быть в строю, с разной степенью готовности. Там же, как обычно, есть много вариантов “приходования” истребителя, и ещё большее число шагов в программах модернизации, поэтому, одно дело – число построенных, и другое – число реально боеготовых самолётов. Но в случае с F-22: как ни крути, а мало их. Наверное, потому что дорогие.

Есть такой современный военно-транспортный самолёт A400M, который, не без проблем, но доводят до рабочего состояния. Годится ли такой на замену Ил-76?

В трансляции Библиотеки Конгресса попалась фотография 1915 года – буксировка самолёта:

Если это германский самолёт, то похож он на какой-нибудь Albatros B.II. Крылья демонтированы, как и часть киля (руль направления).