dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

На фото – прототип дирижабля (или стратостата, если хотите) долговременного высотного “геостационарного полёта” от “Локхид-Мартин”. То есть, висит такой аппарат легче воздуха на большой высоте сутками и обеспечивает на заданной территории разведку, связь, мониторинг какой-нибудь. Дело самого ближайшего будущего. Ну и да, подобная штука может служить базой для беспилотников.

Вот на Aviation Week пишут, что Израиль договорился по поводу поставок F-35: разрешат перепрограммировать бортовое оборудование так, чтобы работали дополнительные системы местного производства. Публичная предыстория касается степени закрытости бортовых систем F-35 для владельцев этих самолётов. А закрытость, возможно, связана с тем, что самолёт накапливает данные о его применении, и позже они передаются только головной компании (ну, скажем, в центр “Локхид-Мартин”).

Это к вопросу о котроле и проверке чужих технологий. Если самолёт передаётся полностью, то должна быть полная документация, ракрывающая устройство. При этом технически устройство-то можно раскрыть, но программное обеспечение подписать своими ключами и запретить обновления/изменения. Что получается: документация есть, она полная, да, и как раз по ней выходит, что самолёт “программно” привязан к производителю, поэтому поменять “в настройках” ничего нельзя, как нельзя поставить собственное оборудование. Для производителя идеальный вариант. Но потребителям не всем нравится.

На прошлом авиасалоне МАКС экспозиция ВВС США выглядела так:

(То есть, “очень пусто”.)

В этом году, вроде, обещают экспозицию прислать. И даже с полётами самолётов, которые, вполне вероятно, принимали участие в ливийской операции. Посмотрим. Раньше штатовская экспозиция была среди самых популярных.

Продолжение про бесшумные вертолёты: как могут быть устроены адаптивные лопасти? Напрашивается решение с механизацией с “закрылками/предкрылками” и прочими, отработанными для крыла вообще, решениями. И такие лопасти уже существуют. Гораздо интереснее лопасти, изменяющие свою форму “гладко” – то есть, не увешанные щитками и поверхностями, а те, которые растягиваются, закручиваются, изгибаются сами, сохраняя непрерывность своей поверхности.

Если взглянуть на существующие проекты, то окажется, что такая лопасть представляет собой сложный подвижный каркас, обтянутый прочным и гибким материалом. Внутри каркаса находятся некие сервоприводы, в большом количестве, – они как раз и изменяют форму лопасти. Вариант пока что фантастический. Основных проблем тут несколько. Так, например, сложно изготовить каркас достаточной прочности. Очень непросто утсроить систему изменения формы таким образом, чтобы она адекватно реагировала на динамические нагрузки, ведь понятно, что и обычная лопасть в полёте постоянно свою форму изменяет, из-за того, что на неё действуют внешние силы.

В общем, конструкция адаптивной лопасти может оказаться настолько сложна, что данное устройство себя не оправдает в принципе: проще будет построить какой-нибудь бесшумный махолёт без лопостей, или вообще использовать другой принцип для полёта.

В продолжение темы о бесшумном вертолёте, возникшей в комментариях: сильно больше половины успеха при создании такого вертолёта кроется в форме лопастей. С этой формой давно экспериментируют. Например, на фото ниже – один из проектов Eurocopter:

Это лопасть. И примерно так всё это может выглядеть в полёте:

Форма позволяет снизить шум за счёт изменения характеристик обтекания и снижения нежелательных (в смысле шума) эффектов от взаимодействия лопастей с вихрями, сходящими с концевых частей других лопастей, “идущих впереди”. Но вообще основная надежда на адаптивные лопасти, с активными элементами. Кстати, уже есть проекты с механизацией в концевой части, у того же Eurocopter (Ну и не только там, понятное дело, в теоретической части особенно сильны другие организации.)

Полёты всех F-22 приостановили, сообщают, что из-за проблем с кислородным оборудованием. Проблемы, кстати, традиционные. Занятно, что они тянутся ещё со времён Второй мировой, когда лётчики часто вообще опасались “связываться с кислородом” и предпочитали игнорировать наличие этих систем по максимуму, где только было возможно. Собственно, если верить сообщению по ссылке, для F-22 предлагалось такое же решение – не летать высоко. Как говорится: “На дворе 21 век, а кое где до сих пор одна пара валенок на двоих.”

Кстати, вот к разговору про “зубцы” – двигатель “Боинга” 747-8:

Первоисточник фото – Wired.

Вот, пишут, что, вроде, уже полетел новый китайский истребитель-то:

Теперь следующей неожиданностью будет запуск в серию (двигателей в Китае может своих и нет, но вот импортных – накопили они, наверняка, несколько сотен). Может, это и преувеличение и есть элемент дезинформирования в запуске нового самолёта. Например, скорее всего он не слишком малозаметный в современном виде (вон там углы какие торчат, схема сама странная для малозаметного самолёта, да хоть вот и фонарь кабины – обычный, судя по всему). Но, так или иначе, сроки-то рекордные. А на подходе – авианосец. Скрытные подводные лодки уже завезли ранее.

В продолжение предыдущей записки: тот же самый источник распространил более свежие фото истребителя. Теперь там другие сопла, см. фото:

Это интересно. Впрочем, переделать сопло для демонстрации самолёта – не такая уж сложная задача. Известны случаи (не будем показывать пальцами, это не важно), когда за считанные часы готовились целые макеты “новых” двигателей на базе старых образцов, с помощью замены пары кожухов и “навесных” агрегатов.

Но вот если в Китае смогли из имеющихся российских комплектующих собрать новый двигатель – то это уже событие будет. А уж если таки научились делать нужные турбины собственными силами…

Странно, что на представленных публике фото истребитель не в “технологическом” зелёном цвете, а уже как бы покрыт серой краской.

И кроме того там наверняка известные старые двигатели, которые ещё ранней советской разработки (см. сопла). Заметьте, что даже отечественный ПАК ФА испытывал проблемы с получением нового двигателя (пятого поколения). Поэтому вряд ли в Китае уже есть свой двигатель. (Анализировать можно, когда полетит. Полетит, конечно, обязательно. Тут не приходится сомневаться. Потом ещё приплюсуйте потенциальный китайский авианосец. Да.)

(Фото – отсюда.)

На фото – один из прототипов, на которых в 60-70-х годах отрабатывались решения по созданию практических малозаметных самолётов:

(Фото: Lockheed Martin)