dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Давно, раньше радаров, для обнаружения самолётов использовались акустические системы. Этакие огромные “уши”. С помощью нескольких людей-операторов и четырёх (или более) “звукоприёмных рупоров” по звуку моторов вычислялось направление на летящий самолёт. Дальше в работу включался наблюдатель, которого в ночное время “поддерживал” мощный прожектор. Понятно, что подцепленный лучом вражеский самолёт тут же передавался на обслуживание зенитным батареям.

В принципе, по базовой логике работы, всё это очень близко к современным РЛС. Разве что радары работают с использованием радиоволн. Это, кстати, важный момент: радар, то бишь radio detecting and ranging, в переводе означает “радиообнаружение и определение дальности”. Поэтому никаких “акустических радаров” быть не должно.

Теперь обнаруживать в воздухе самолёты по звуку обычно не принято, РЛС справляется с задачей обнаружения несравнимо лучше. Однако акустическая локация и многие связанные с ней области отлично развиваются, находя разнообразные практические применения, в первую очередь – под водой (но не только).

Известно, что использование радиоволн для тех или иных задач под водой сопряжено с очень серьёзными трудностями по сравнению с воздушной средой. А вот звук, напротив, в воде распространяется быстрее и, условно говоря, дальше. Акустические подводные системы во многом похожи на радиосистемы по принципам действия. Это потому, что распространение звуковых волн имеет общие черты с распространением электромагнитных. В частности, математически многие акустические явления хорошо описываются теми же уравнениями, которые моделируют электромагнитное поле.

Так что есть акустические локаторы, использующие звуковые импульсы, например, для обнаружения целей и измерения их параметров – эти активные устройства широко известны и используются даже продвинутыми рыболовами.

Есть пассивные устройства, слушающие подводные акустические шумы. Среди них много интересных. Например, специальные автономные буи, которые сбрасывают в нужном районе океана с самолёта. Плавая в воде, такой буй с помощью электронной системы слушает подводный мир звуков (на предмет прохождения подводных лодок, обычно), а собранную информацию периодически передаёт в некий “центр обработки”. Разбросав множество подобных устройств “по району”, можно реализовать распределённую систему слежения.

Конечно, есть и подводные акустические помехопостановщики, и акустические “ложные цели”. (“Звуковые” помехопостановщики, кстати, весьма широко используются и вне морей-океанов, во вполне “офисной жизни” – для защиты от подслушивающих устройств. Но об этом – в другой раз.)

(Рисунок: Edward L. Cooper)

Но самое интересное в том, что есть и аналог популярной (и, конечно, суперактуальной) сейчас исследовательской темы по полной “электромагнитной невидимости” – акустическая невидимость. Оказывается, что, судя по всему, реализовать невидимость для акустических локаторов (активных, пассивных и “бистатических” – это которые используют разнесённое зондирование) может быть даже проще, чем электромагнитную невидимость. Речь, прежде всего, о невидимых подводных объектах. Нужно ли говорить, насколько важна подобная невидимость на практике?

Правда, понятно, что будут большие проблемы с самодвижущимися подводными объектами. А вот плывущий по течению “подводный контейнер” можно очень эффективно “прикрыть” от звуковых обнаружителей.

А ещё интереснее то, что такой “невидимый для акустики” подводный объект, конечно, будет отлично виден в оптическом диапазоне, то есть с использованием электромагнитных способов обнаружения. (Ну, если для оптической маскировки не принято дополнительных мер.)

Если провести параллель с электромагнитной невидимостью дальше, то легко заметить, что акустические системы локации могут вдруг обрести дополнительную немаленькую популярность и в воздушной среде, так сказать, на берегу. Это произойдёт с приходом невидимых в электромагнитном диапазоне объектов. Ведь совершенно невидимый для электромагнитного поля объект вполне можно обнаружить, скажем, с помощью ультразвукового локатора. А совместить акустическую невидимость с электромагнитной – это уже задача совсем другого порядка сложности.

Такое наблюдение.

В Нидерландах испытывают вертолёт “морского базирования” – NH90. Фото с посадкой на корабельную (?) площадку:

А вот так складывается хвостовая балка (места на кораблях всегда не хватает):

Фото – минобороны Нидерландов.

АРМС-ТАСС пишет:

Разработку КР “Брамос” воздушного базирования, согласно заявлению С.Пиллаи, планируется завершить до 2009 года. Новые ракеты будут применяться на истребителях Су-30МКИ ВВС Индии. Модификация воздушного базирования не требует пускового контейнера.

Между прочим, эти крылатые ракеты – гроза кораблей и даже небольших авианосных групп. Потому что летит ракета быстро (в два раза быстрее звука) и низко (вплоть до десяти-пятнадцати метров над поверхностью). Доставляющий ракету истребитель – также довольно быстр, может применяться с большой дальности.

Для того, чтобы вовремя обнаружить подобную ракету на достаточной дальности, и попытаться ракету перехватить, атакованному кораблю нужно иметь очень хорошую “радарную поддержку”. Из-за кривизны земной поверхности, обеспечить дальний обзор радарами, расположенными на корабле – весьма непросто. Поэтому радар нужно поднимать в воздух, желательно на борту самолёта, потому что вертолёт тут имеет существенные ограничения. И вот как раз подходящие самолёты не только не у всех есть, но ещё и запускать такой самолёт с палубы – огромная проблема, решение которой под силу только достаточно большим авианосцам.

Впрочем, в качестве последней линии обороны корабля от нападающих крылатых ракет могут использоваться специальные, полностью автоматические, артиллерийские системы. Обычно это такие шустрые турели, со своими радарами и оптическими системами.

На фотографии ниже – два авианосца, типичных, так сказать, для изготовивших их стран. Один – штатовский, класса Nimitz; второй – из Великобритании, класса Invincible. Думаю, понятно, что авианосец из Великобритании на фото – это тот небольшой игрушечный кораблик, чем-то похожий на странный рыболовецкий траулер. Впрочем, водоизмещение этого “траулера” свыше 20000 тонн, а мелким он выглядит лишь потому, что рядом оказался штатовский плавучий аэродром (“90000 тонн дипломатии”):

(Фото: DID)

Сейчас в Штатах готовят очередное поколение авианосцев. Корабль переходного типа (между поколениями) уже почти в строю – это “Джорж Буш” (George H. W. Bush). Первым образцом нового типа должен стать авианосец “Джеральд Форд” (Gerald Ford), по планам его спустят на воду в 2014-м году (он должен сменить самый первый атомный авианосец флота США – “Энтерпрайз”, который уже служит полвека).

Интересно, что “Форд” сразу проектируют с учётом базирования на нём большого количества беспилотников разного назначения. То есть на этом авианосце уже предусмотрены системы для запуска и приёма беспилотников, и для взаимодействия с ними. Более того, по заказу флота Northrop Grumman проектируют беспилотный комплекс, включающий в себя X-47B, как раз для оснащения авианосцев.

Судя по всему, “Форд” – авианосец водоизмещением свыше 100000 тонн – обойдётся в сумму не менее 12 млрд долларов.

А вот:

Найдено здесь. У проекта этого современного судна есть свой сайт. Сама идея, по-моему, похожа на папирусные лодки. Да, те самые.

В амстердамском антверпенском порту на днях перевернулся здоровенный плавучий контейнеровоз (пострадавших нет):

(Отсюда)