dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

В развитие предыдущей заметки по теме “Википедии”: вообще-то главная проблема этой энциклопедии не решается возможностью быстро отменить чужую правку. Дело в том, что для написания действительно энциклопедической статьи по узкому вопросу нужно уверенно знать огромную область сопутствующих этому вопросу тем. Собственно, всякий “узкий вопрос” (ну, например, то же “крыло самолёта”) – он и возникает-то из очень широкой проблематики.

Википедические авторы (в подавляющем своём большинстве) проблематикой не владеют, поэтому не готовы чётко, кратко, точно и с максимальной полнотой изложить суть, а вместо этого просто либо бездумно транслируют устоявшиеся заблуждения, либо приходят и “всё опровергают” (“является заблуждением….”). Полезный выход тут отсутствует, так как у авторов нет понимания места описываемого явления (темы и т.д.) в большом массиве знаний.

Вообще, если почитать статьи, то выясняется, что ситуация совсем худая: авторы даже просто не могут дать сколь-нибудь качественного словарного определения тому понятию, о котором вознамерились написать энциклопедическую статью. Скажем, в статье “Управление вектором тяги” писалось вот так:

Управление вектором тяги (УВТ) двигателя – средство повышения управляемости маневренных ЛА.

Худшим определением, наверное, было бы только: “Управление вектором тяги двигателя – то, о чём написано в учебнике с синей обложкой, где-то в середине”.

Всё это, к сожалению, неустранимый недостаток “Википедии”, о котором нужно бы написать большими буквами наверху всех страниц. Однако вместо этого “Википедия” предпочитает большими буквами вверху страниц публиковать ссылки на программные заявления отца-создателя этого проекта или, в крайнем случае, просьбы о пожертвованиях.

Как я раньше писал, в блоге dxdt.ru теперь открыта регистрация пользовательских ников. Я ожидал, что, в основном, зарегистрируются наиболее активные комментаторы блога. На практике же сейчас зарегистрировалось только несколько активных комментаторов (не все), зато массово регистрируются ранее не встречавшиеся в комментариях заковыристые ники. Вот интересно – это всё боты? Или, напротив, так интересен процесс регистрации?

Опять в “Википедии” кто-то развлекается. В статье “Крыло (самолёт)” читаем:

”

Принцип действия

Очень распространенным заблуждением является идея о том , что “Верхняя поверхность крыла более изогнута чем нижняя, поэтому его длина по верхней части больше, чем по нижней. Благодаря этому скорость движения воздуха сверху увеличивается, отчего снижается давление воздуха на крыло.” Низкое давление сверху и высокое снизу создаёт результирующую силу, которая заставляет крыло подниматься вверх. Подъемная сила зависит от площади и формы крыла, а также пропорциональна скорости движения.

”

Никаких там комментариев о ламинарном течении и моделях – нет, конечно.

Update (05.01.2009): сейчас правку отменили, вот сохранённая “Википедией” версия.

Update (10.01.2009): ну вот опять откатили версию – теперь снова “заблуждением является…”. Вот так и работает “Википедия”.

Завёл поиск по блогам и форумам. Конечно, не по всем мыслимым, а только по некоторым избранным околонаучным, научным, научно-техническим, технологическим и т.п. Работает на базе гугловских сервисов. Но вот индексируемых сайтов пока не много (список не буду приводить). Прошу добавлять ссылки на сайты, которые имеет смысл включить в поиск, в комментарии к этой заметке – буду включать.

Сегодня пять лет как робот-геолог NASA Spirit высадился на Марс. Робот продолжает работать. Так что это абсолютный рекорд для межпланетных роботов, действующих на поверхности, за всю историю. И этот рекорд достался NASA.

Между прочим, 2009-й год – это год астрономии, по версии ЮНЕСКО.

Теперь, в компьютерные времена, сделать что-то в наблюдательной астрономии имеет шанс почти каждый. Потребуется телескоп и сопряжённый с ним компьютер (а также знание собственных координат, тут помогут доступные GPS-навигаторы). И, конечно, нужно правильное программное обеспечение.

Что делать? Скажем, можно пытаться в автоматическом режиме открывать новые небесные тела. Для этого неподвижным телескопом автоматически обозревается в разное время один и тот же сектор неба, а потом компьютерная программа ищет на переданных телескопом снимках новые объекты. Понятно, что нужно учитывать движение уже давно известных звёзд-планет, которые проверяются по базам данным. Так что программное обеспечение потребуется непростое (зато готовые базы объектов доступны).

Кстати, можно то же самое делать вообще без собственного телескопа, анализируя ранее сделанные другими астрономами снимки.

В теории, похожим образом, но используя уже свой телескоп, можно выявлять разные периодические эффекты в светимости звёзд. Но тут потребуется телескоп с хорошей системой слежения и, – по возможности, понятно, – непрерывное наблюдение. Методика приблизительно такая: телескоп длительное время наблюдает одну звезду (ну или несколько, если они влезают “в кадр”), а компьютерная программа пытается найти строгие периодические изменения (предсказуемые, что важно) яркости этой звезды. Вроде бы, таким способом реально обнаруживать даже звёзды с планетами.

Ну и ещё можно перестать засвечивать астрономам-наблюдателям небо, а то они из-за засветки вынуждены выбегать по ночам в поля да на луга, где не только бывает банально холодно, но и можно повстречать опасных диких животных. Или даже злого агронома.

31 декабря прошлого года (то есть пару дней назад) исполнилось 40 лет со дня первого полёта Ту-144 – первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера. Ту-144 постоянно сравнивают с “Конкордом”, теперь часто можно прочитать, что его вообще с “Конкорда” скопировали. Ниже – два фото: Ту-144 (верхнее) и “Конкорд”, ракурсы похожи, масштабы разные.

(Ту-144, летающая лаборатория, фото: NASA)

(“Конкорд”, фото: Adrian Pingstone)

Какие можно сделать самые очевидные выводы? Ну, например, крыло Ту-144 вообще другое, если внимательно посмотреть на фото. Нужно ли напоминать, что для самолёта, особенно сверхзвукового, геометрия крыла – важнейшая характеристика? Второе значительное и заметное невооружённому взгляду отличие – расположение двигателей. Массу других отличий читатель может найти самостоятельно. Так что говорить, будто один самолёт – копия другого, мягко говоря, не верно.

Впрочем, всегда найдутся “специалисты”, утверждающие, например, что МиГ-29 – советская копия F-15 (тоже популярная сказка).

Да, а сверхзвуковые пассажирские лайнеры сейчас больше не летают – потому как не совместимы с коммерческими авиакомпаниями.

Думаю, что в этом году, 2008-м, записок уже не будет: следующая – после наступления 2009-го года. Вообще, что там намечается в следующем году? В смысле – какие такие события?

Вот, например, в 2009-м году обещают таки успешно запустить большой адронный коллайдер – LHC. Правда, судя по всему, весной уже не успеют, поэтому перенесут запуск на осень-2009. И, скорее всего, опять что-то сломается (аппаратура слишком сложная), а по причине финансового кризиса чинить будут долго. В общем, LHC в следующем году вполне может стать примером “экспериментально-физического” долгостроя. Законсервируют ли его вообще – вот в чём вопрос. А то получился бы неплохой технократический артефакт, который в фантастическом романе случайно открывают строители, лет через сто.

Про Ближний Восток-2009 я уже писал недавно. Да.

Ещё в следующем году Штаты снова продемонстрируют в деле своё противоспутниковое оружие. Скорее всего, где-то ближе к осени. Почему? Потому что контроль “спутниковой группировки” – это жизненно важный элемент штатовских планов по военному развитию. А начинать двигаться к такому контролю можно только с практической отработки использования противоспутниковых систем. Интересно, кстати, что спутниковый этап – это только начало, так сказать организационный заход, а следующим шагом в управлении войсками как раз будут распределённые сетевые системы от спутников зависящие постольку-поскольку.

Что касается сетей: видимо, в 2009-м будут большие проблемы с практической стойкостью у закрытых WiFi-сетей, и, как результат, предложат новый протокол шифрования для WiFi.

А ещё в 2009 обещали полёт первого российского истребителя пятого поколения (до сих пор не ясно, что же такое – пятое поколение, поэтому вообще ожидания и требования тут размытые).

Штаты же продолжат продвигать лазерное оружие – бюджеты там уже одобрены. Будет стрелять в полёте боинговский воздушный лазер, а на земле разрекламируют лазерные комплексы тактической ПРО. При этом практически полезные системы всё равно оснастят кинетическими перехватчиками. И, кстати, опять же где-то к лету 2009-го года ожидаются новые демонстрации систем защиты техники от ракетных снарядов и артиллерийских снарядов – потому что бортовые компьютеры становятся всё быстрее и параллельнее.

Именно из-за развития компьютеров и радиоэлектроники (а там уже на подходе сверхскоростные АЦП на новых технологиях и тому подобные штуки) нужно ожидать от европейцев новой ракеты “воздух-воздух”, быстрой и хитрой.

Вот такие прогнозы. Остальные – после НГ, наверное.

Между прочим, в начале января, скажем, 5 числа, будет юбилей у блога dxdt.ru – три года работы в своём нынешнем виде. При этом сам блог тут существует уже сильно более четырёх лет, просто до января 2006-го года он был в другом формате. Тот формат сейчас утерян по причине, скажем так, ограниченности технологий.

А вот как начнёт в 2009 “Википедия” показывать рекламу (гугловскую, скорее всего) на части своих страниц. По крайней мере, всё сложнее собирать пожертвования. Да и суммы там какие-то смехотворные для проекта подобного масштаба: нудно и долго $6 млн выпрашивают у аудитории.

В порядке эксперимента я открыл регистрацию пользовательских ников на dxdt.ru. В принципе, зарегистрировавшись, можно избежать в дальнейшем необходимости решать капчу при отправке комментария. Понятно, что для этого придётся залогиниться. Посмотрим, что из этого выйдет.

Ссылки:

• Регистрация;
• Вход для зарегистрированных.

После того, как читатель залогинился, ему демонстрируется вордпрессовский Dashboard, где можно редактировать свой профиль, смотреть всякую статистику и т.п.

Думаю, что через некоторое время я регистрацию отключу, но пока что можно воспользоваться. Надеюсь, блог сломают не сразу.

АРМС-ТАСС пишет:

Представитель Министерства обороны Китая Хуанг Ксуэпинг подтвердил, что руководством страны рассматривается возможность постройки отечественных авианосцев, которые позволят гарантировано обеспечить национальную безопасность и суверенитет на море.

Мощные авианосцы Китаю нужны, а сейчас их там только несколько старых, не слишком полезных. А наличие “на театре” пары китайских авианосцев, скажем, в гипотетическом конфликте с США вокруг Тайваня – здорово меняет расклад сил, делая положение Штатов (в конфликте) вообще не завидным. Даже суперсовременные F-22 тут не помогут, потому что силы, связанные противостоянием с континентальными базами ВВС Китая, придётся ещё прикрывать от потенциальной атаки с моря.

При этом, если китайские авианосцы оснастят Су-33 (а скорее – китайским аналогом) – это действительно довольно логичный вариант, – то риски и потери для Штатовских сил вообще окажутся неприемлемыми. То есть конфликта вообще не будет.

Любителям “превосходства F-22” нужно иметь в виду, что этим истребителям придётся действовать на пределе своего тактического радиуса против многочисленных китайских самолётов, вооружённых гораздо большим количеством ракет. И при этом штатовские истребители должны будут прикрывать родные для них “аваксы” (AWACS, то бишь самолёты ДРЛО), так как потеря даже пары “командных центров” вообще сделает всю операцию бессмысленной. Наверное, очевидно, что сбить беззащитный “авакс” – задача не самая сложная, даже для истребителя четвёртого поколения. А если в роли этого истребителя выступает та или иная версия Су-27 с парой специальных ракет, то судьба “авакса” легко предсказуема.

И вот как раз дополнительная морская и мобильная точка базирования китайской авиации тут всё решает, потому что обеспечивает угрозу прорыва и будет оттягивать на себя существенную часть тех же F-22 (не только их, понятно), которых в регионе вообще просто негде разместить много.