dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Наконец-то собрали и вчера даже выкатили на поле первый A400M – военный транспортник от Airbus.

Не ясно, насколько далеки от окончательной готовности двигатели (а двигатели A400M TP400-D6 – это одни из самых крупных и мощных авиационных турбовинтовых двигателей за всю историю), но, по крайней мере, все четыре установили на борт. Почему турбовинтовые двигатели (там даже не просто винт, а суперсовременный винтовентилятор – см. картинки)? Потому что экономичность, надёжность и возможность уверенной эксплуатации с “плохих” и коротких полос.

Пара фото от EADS:

В очередном испытании, как сообщает штатовское агентство по ПРО, проверяли комплекс THAAD. Мишень, имитировавшую боеголовку баллистической ракеты, запускали с транспортника C-17, летевшего над Тихим океаном.

Пишут, что противоракета THAAD успешно поразила мишень и что это пятое успешное испытание комплекса THAAD из шести попыток. Правда, одну из попыток (сентябрь 2006-го) называют незавершённой, так как в тот раз мишень отказала сама собой, не дожидаясь поражения перехватчиком. Другие детали вчерашнего испытания, впрочем, какие-то скудные.

Военные роботы наступают. В смысле, их становится всё больше. Кстати, есть такое распространённое и совершенно не верное мнение, что с роботами на поле боя можно будет “волшебным образом” бороться с помощью мощных электромагнитных импульсов. Дескать, можно легко нагенерировать таких импульсов, что они враз выведут из строя электронные “мозги” всех ползущих из-за реки вражеских роботов. Что тут можно сказать?

Да, микроэлектроника подвержена воздействию электромагнитных полей. Действительно, правильно подобрав поле, можно вывести чип из строя. Хитрость тут в том, что об этих “пагубных эффектах” давно знают. В деталях проблему изучают с 50-х годов прошлого века. И за это время, конечно, научились электронику защищать. Используют специально подготовленные микросхемы, правильно выбранные полупроводники, экранирование, резервирование элементов и другие меры.

Это может показаться несколько неожиданным, но передовые достижения в защите электроники от разнообразных жёстких излучений и иже с ними – они на практике опробованы на космических аппаратах, которые в дальнем космосе испытывают достаточно серьёзные электромагнитные воздействия. Заметьте, аппараты при этом летают и работают десятилетиями. Но, конечно, космос – это одно, а наземная военная техника – несколько другое.

Но и тут возникает довольно интересный момент: оружие, эффективно и с достаточно большого расстояния выводящее из строя сложную электронику электромагнитным импульсом, оно очень востребовано уже сейчас, не нужно дожидаться роботов. Автономные роботы строятся на той же элементной базе, которая уже используется в военной технике, например в зенитно-ракетных комплексах, истребителях, вертолётах, танках и т.п. (Развитие роботов происходит в области прикладной математики, а не элементной базы.) Вот.

Очевидно, что если можно было бы легко вывести из строя “импульсом” электронные “мозги” уже только комплексов ПВО, то эти комплексы, видимо, вообще не появились бы на поле боя. Это логично. Потому что никто же не выпускает танки с картонной бронёй только по той причине, что картон из вторсырья – это очень дешёвый материал. Правильно?

Так что методы защиты электроники есть. Военная элементная база давно сертифицируется по “электромагнитной устойчивости”. Роботы будут защищены и устойчивы, не нужно беспокоиться. Более того, необитаемые роботы могут быть сделаны более стойкими к электромагнитным атакам, так как люди “на борту”, к сожалению, также подвержены воздействию “болезнетворных полей” и не смогут долго работать в “условиях СВЧ-печи”.

Вышесказанное, конечно, не отменяет существования и востребованности электромагнитного “импульсного оружия”. Просто, такие системы не являются панацеей от роботов.

На фото ниже – запуск беспилотника с катера Stiletto (это штатовский скоростной десантный катер, перспективной конструкции, для использования в прибрежных водах; 2006-й год):

Фрагмент:

(Фото – US Navy)

“Боинг” запустил “мультимедийный” веб-сайт, рассказывающий о процессе первого включения бортового питания Boeing-787 Dreamliner.

Давненько мы не касались интернет-технологий. Нужно исправлять упущение. В этот раз – про “Большого брата” и рекламный таргетинг.

Известно, что во многих случаях рекламу лучше покупают у того “рекламного провайдера”, у которого она эффективнее. То есть чем больше товаров/услуг удалось продать в пересчёте на бюджет, тем лучше. Хотя понятно, есть, видимо, множество оговорок, о которых лучше спросить маркетологов. Особенно в свете того, что наша записка о другом.

Так вот, для повышения эффективности рекламы лучше предъявлять “субъекту” именно ту рекламу, которая ему будет максимально интересна. Это банальность. Из банальности выросли системы контекстной рекламы современного Интернета. Эти системы, пользуясь современными технологиями, улучшают качество контекста. Давайте посмотрим на примерах.

“Яндекс.Директ” следит за посетителем на других сайтах, используя историю его поисковых запросов. Это делается через браузерные куки (небольшие файлы, которые веб-сервер может сохранить “в браузере” посетителя сайта). Объект компьютерной слежки на поиске “Яндекса” вводит запрос, – например, “крутые газонокосилки”, – сервер “Яндекса” фиксирует запрос в своей базе, связывает его с уникальным идентификатором и выдаёт соответствующую куку браузеру.

В дальнейшем, объявления “Яндекс.Директ”, соответствующие ключевым словам из запроса (скажем, “газонокосилки”), преследуют “объект”, уже покинувший поиск “Яндекса”, на других сайтах, участвующих в этой рекламной сети. Интересно, что так как объявления браузер загружает с серверов “Яндекса”, то куки будут работать, даже если они отключены для текущего сайта, но разрешены для “Яндекса”.

Есть, конечно же, и другие способы. Например, код рекламной сети может отслеживать ссылку, по которой пришёл на данный сайт посетитель, и регулировать выдачу объявлений в соответствии с “тематикой ссылки”. Продвинутая система уже использует запись истории “сёрфинга”, опознавая веб-читателя по кукам и IP-адресам. На основании истории возможен уже “поведенческий таргетинг“, понятно, в автоматическом режиме. Хороший провайдер контекстной рекламы дружит с распространёнными “счётчиками” (то есть с сервисами статистики, устанавливающими свои кнопки на сайтах, например – li.ru). Понятно, что чем больше сайтов охвачено системой учёта, тем более точная возможна слежка.

Но развитие чисто интернет-систем “рекламной слежки” уже подошло к своему пределу, многое съедено, места для развития всё меньше. Что дальше?

Что нужно для того, чтобы сделать идеального “Большого брата”?

Для этого нужны две фундаментальных вещи: крупный интернет-провайдер и оператор сотовой связи. Также очень поможет платёжная система (особенно офлайновая) и “карманный” контент-провайдер (например, несколько популярных интернет-СМИ).

Начнём с фундамента: интернет-провайдер обладает очень подробной информацией о перемещении пользователя по Сети. Если вы вдруг думаете, что провайдер не может поставить в браузер куки (например), то вы сильно заблуждаетесь. Если веб-страница не шифруется и не подписывается удостоверенной электронной подписью, то провайдер может внести в неё любые изменения и добавления автоматически. Потребуется лишь автоматический анализатор трафика, который позволит добавлять в состав веб-страницы код, обрабатываемый браузером.

Для чего куки, если провайдер и так видит сетевую активность пользователя? А вот для чего: предположим, что этот провайдер предоставляет доступ по Wi-Fi, в самых разных районах, самым разным, свободно перемещающимся по этим районам, пользователям. Раздача пользователям дополнительных идентификаторов, например, в тех самых куках – очень хорошо поможет различать пользователей в дальнейшем. Особенно тогда, когда пользователь подключится к другому интернет-провайдеру с того же самого компьютера. На этом шаге, кстати, играет решающую партию карманный интернет-ресурс, упомянутый выше в качестве дополнительного инструмента: используя этот ресурс, можно опросить куки и определить, к какому же провайдеру перешёл пользователь.

Второй фундаментальный элемент: оператор сотовой связи. Оператор сотовой связи знает, иногда с точностью до метров, где и когда находился мобильный телефон, обслуживаемый этим оператором (в рамках его сети, с очевидными радиотехническими оговорками). Резонно “привязать” мобильный аппарат к владельцу. Тогда можно строить предположения, в какие магазины, кинотеатры и рестораны владелец заходил; это например – ведь можно и театры отслеживать.

Итак, если объединить “через пользователя” подробную историю веб-серфинга (интернет-провайдер) и офлайновые перемещения (сотовый оператор), то получится весьма подробный “поведенческий профиль”. Участвующие контент-проекты позволяют расширить профиль на “других провайдеров”. А для чего нужна платёжная система? А она позволяет “отполировать монстра”, практически доведя его до совершенства. Ведь оплата отмечает факт приобретения услуг/товаров, а значит отслеживание оплаты не только позволит уточнить поведенческие данные, но и определить, что “клиент был успешно проведён по цепочке”. А это важно.

Кто первым построит подобную систему в Рунете? Ответ на этот вопрос вынесем за рамки заметки.

Не так давно я уже упоминал, что в ближайшем будущем прорывных, неожиданных и перспективных военно-технологических идей следует ожидать из-под воды. Не в том смысле, что всплывёт-таки великий Ктулху, а в смысле разнообразных подводных аппаратов. Тема акустической невидимости, актуальной под водой, разовьётся в одной из следующих заметок, а в этот раз – про хитрых автономных роботов.

Вот уже с начала года множество “околотехнологических” СМИ рассказывают о разрабатываемых в Штатах (в том числе) беспилотных летательных аппаратах, которые смогут без посадки находиться в воздухе много месяцев или даже лет. Если попытаться перенести “проект” на море, то выяснится, что подводными лодками, совершающими многомесячные автономные переходы, сейчас никого не удивишь. Что, впрочем, нисколько не умаляет значения других устройств: автономных и подвижных подводных роботов, действующих годами.

Такие роботы как раз проектируются. Что-то уже даже построено. В перспективе – малозаметные аппараты водоизмещением в несколько тонн, автономно совершающие патрулирование по заданным маршрутам и при этом покрывающие расстояния в тысячи километров. Такие роботы находятся в толще воды, перемещаются по течениям (подробные навигационные карты давно “оцифрованы”), а также и с помощью собственного двигателя.

Мощный двигатель для крейсерского режима тут не нужен (торопиться некуда), так что и энергии потребляется не так много. (Тем более, что уже давно известны “нырковые” схемы: здесь для горизонтального движения используют крыло, “движущая” сила на котором создаётся во время всплытия и погружения аппарата. Такой аппарат передвигается, то всплывая, то погружаясь. Понятно, что для реализации такого режима на борту имеется система изменения плавучести.)

Предположим, что у перспективного автономного робота пополнение бортовых запасов электроэнергии производится периодически: аппарат всплывает до небольшой глубины и выпускает на поверхность буй с солнечными батареями. Один из вариантов. Есть и другие.

Так или иначе, подъём буя обязательно потребуется для высокоскоростной связи с центром управления (через спутник, например) и для уточнения собственного положения (опять же, спутники GPS и, вероятно, “традиционная”, неспутниковая навигация в автоматическом режиме; как такая навигация реализуется – это предмет для отдельной заметки). Высокоскоростная связь нужна для передачи собранной информации в центр и для обновления заданий робота.

Океан большой и глубокий. Робота, по сравнению с обитаемым аппаратом, проще сконструировать так, что он сможет погружаться на большие глубины и находиться там длительное время. И таких роботов нужно много. Для чего? Например, для наблюдения за подводными лодками и вообще – для разведки.

Центр управления, анализируя совместно данные от нескольких роботов, может узнать много интересного, особенно, если роботы побывали в чужих территориальных водах. (Интересно, что подобный робот, при тщательном проектировании, может даже скрытно заходить из моря в крупные реки.) Ценности материалу добавит то, что робот, конечно, оснащается широким набором разнотипных сенсоров. Более того, робот может доставлять различные разведывательные устройства (понятно, автономные) в заданный район и, позже, забирать их обратно. (Сейчас такие задачи решают хорошо подготовленные пловцы-люди, но возможности робота – существенно шире.)

Интереснее станет, если вспомнить “новую” моду на “барражирующие боеприпасы”, которые сами выбирают цели, прибыв к полю боя. Понятно, что автономный, подвижный и достаточно большой подводный робот может нести мощную боевую часть и, в случае необходимости, атаковать противника. При этом в “район патрулирования” робот приплывает сильно заранее (может, даже за год) и, получая периодические “обновления” по системам связи, ждёт цель.

А есть и другие применения.

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Фотофакт: Ан-22, перевозящий консоль крыла Ан-225;
• iRobot сделает полиморфных роботов;
• Кириллические адреса Интернета и проблемы с ПО;
• Эсхатология: минус транспорт;
• “Кривокрылый” F-16 на эксперименте.

Всегда интересны нетрадиционные самолёты, особенно если это переоборудованные истребители. На фото 1996-го года – не самый типичный F-16 (надо заметить, не все интересующиеся авиацией вообще опознают в этом кривокрылом летательном аппарате F-16):

(Фото: NASA)

Почему он такой странный? Потому что это летающая лаборатория, оборудованная на базе F-16XL и предназначавшаяся для изучения полезности систем управления пограничным слоем при сверхзвуковом полёте. На левой консоли установлена система отсоса пограничного слоя, её “входная панель” – тёмного цвета.

(Пограничный слой – это, грубо говоря, та часть потока, обтекающего крыло, которая непосредственно к поверхности крыла прилегает; поведение пограничного слоя имеет решающее значение для аэродинамических свойств крыла. Отсос воздуха из пограничного слоя способствует, в теории, сохранению ламинарного течения в этом слое.)

Правая консоль изображённого F-16 не содержит системы отсоса, и в полёте использовалась в качестве источника “эталонных” данных, служивших для более точного анализа поведения левой консоли. При этом у правой консоли другая форма. Это потому, что её параллельно использовали для сравнительных испытаний нового “ламинарного крыла”, не имеющего активной системы управления пограничным слоем.

Впрочем, судя по всему, каких-то эпохальных положительных результатов в исследованиях на этом F-16 получить не удалось. Но отрицательный результат – это тоже результат.

(Да, а ламинарный пограничный слой – он позволяет улучшить аэродинамическое качество.)

Первая уязвимость в официальном релизе Firefox 3 (судя по комментариям, вполне себе критическая) заявлена прямо в тот же день, когда была предпринята попытка установления рекорда скачиваний новой версии браузера. И в этом нет ничего удивительного. (То есть, понятно, что все те дистрибутивы, которые сформировали “рекордное число”, раздавались с критической уязвимостью.)

У переживших конец Цивилизации автономных хозяйств вообще вряд ли будет потребность в каком-то мало-мальски серьёзном транспорте, перемещающем людей и грузы на значительные расстояния. Действительно, эти самые автономные хозяйства стремятся быть компактными образованиям (да, именно замкнутыми и ограниченными). Следовательно, совершать дальние вояжи обитателям хозяйств не требуется. А для внутрихозяйственных нужд планируются лошади, волы, быки – и вообще, вьючный скот.

(Кстати, хочется ещё раз заметить, что записки по “пятничной эсхатологии” нужно воспринимать как содержащие “известную долю иронии” – автор вовсе не призывает действительно готовиться к Концу. Это же просто вечер пятницы.)

Но если вдруг возникла бы тяга к дальним путешествиям, то какие низкотехнологичные виды транспорта оказались бы доступны? Во-первых, вполне очевидный речной транспорт. Требуется лишь хорошо изготовленный плот, собственно, достаточно большая река и хорошая карта. Таким образом, эсхатологи должны заранее озаботиться покупкой карты, а плот можно будет построить по мере надобности. Будем считать, что компас и так имеется, и не один.

(С другой стороны, проживание возле реки небезопасно, ведь река может принести других лихих эсхатологов, переживших Конец Света и, возможно поэтому, имеющих не самые мирные намерения, правильно?)

Есть ли низкотехнологичный способ быстро и с минимальными затратами энергии перемещаться по суше? Если двигаться по степям да полям, то, наверное, можно рассмотреть варианты с “парусными телегами“. Потребуется заранее запастись хорошей “парашютной” тканью в большом количестве и избытком хороших современных подшипников скольжения (для колёс, самая важная деталь, позволяющая снизить трение; сейчас есть подшипники, которые подобной телеге прослужат тысячи километров, даже вообще без смазки). Телегу, видимо, также можно построить позже, уже после Конца, если возникнет желание путешествовать. Впрочем, идея с парусной телегой всё ж представляется больше теоретической, хотя некоторые энтузиасты доказали осуществимость на практике.

Могут ли низкотехнологичные эсхатологи однажды полететь в путешествие? Наверное да. Если поселятся на вулкане. Нет, не то чтобы после взрыва. Просто в противном случае не совсем ясно, где эсхатологи возьмут достаточное количество горячего воздуха в едином потоке для наполнения воздушного шара.

Дело в том, что воздухоплавание – единственный низкотехнологичный способ. Для постройки аэроплана уже потребуется весьма технологически сложный авиационный двигатель. И, хуже того, авиационное топливо, взять которое будет негде. Впрочем, воздушный шар можно наполнить с помощью хорошей печи и небольшой паровой машины, приводящей в действие пропеллер, который и будет гнать воздух внутрь шара во время старта. Как подогревать воздух в полёте, учитывая отсутствие керосина и природного газа для горелки, – это большой вопрос. Ну и сам шар, видимо, можно приобрести заранее и хранить в сарае.

Есть другой неплохой способ – использование железнодорожных путей. Они же останутся лежать после Конца. Потребуется “дрезина” с мускульным приводом (с такой “качалкой”, как в кино показывают; или педальная, как вариант). Дрезину, видимо, можно купить заранее по цене металлолома. К путям дрезина транспортируется на волах.

(Использованы фото: Прокудин-Горский, где-то 1910-е годы)