dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Кстати, для борьбы с боевыми роботами вряд ли потребуется сильно перемещать акценты на средства РЭБ (радиоэлектронной борьбы). Потому что различная электроника уже и сейчас играет определяющую роль в боевой технике, а роботы (и беспилотники, в том числе) ещё и окажутся более защищёнными от “электромагнитных угроз” – так выйдет потому, что конструкторы уже знают о возможных уязвимостях на этом направлении.

Можно обойтись без принципиально нового оружия. Правда, когда полиморфные роботы поползут многочисленной толпой, на ходу формируя сети и объединяясь в “интеллектуальные” структуры, потребуется очень интенсивное “ведение огня”. Дело в том, что самоорганизующиеся системы из роботов будут очень живучими. Но принципиально новое оружие тут не является строго необходимым.

Зато потребуются новые хитрые сенсоры для систем обнаружения и наведения. Потому что боевые роботы будут малозаметными для электромагнитных полей. И потребуются мощные информационные системы для планирования операций и оперативного управления “противороботным” оружием. Потому что вычислить тактические параметры “на коленке”, борясь с автоматической распределённой адаптивной системой – не выйдет, нужна помощь мощного компьютера с соответствующим ПО. (Этот момент, между прочим, в точности моделируется ситуацией с современными ботнетами в Интернете.)

Впрочем, всё это потребуется не так уж и скоро. Через пару десятков лет, может.

Как сегодня пишет Aviation Week, со ссылкой на представителей ВВС США, эти самые ВВС планируют развернуть систему информационного обеспечения для средств борьбы с противоспутниковым оружием к 2011 году. То есть, Пентагон потихоньку начинает выводить на подготовленную прессой (по мотивам недавнего обстрела штатовского спутника) почву некоторые ранее закрытые подробности.

(Кстати, в прошлом году я писал о том, что штатовская стратегическая ПРО, как программа, это, прежде всего, операция прикрытия для построения системы борьбы с противоспутниковым оружием.)

У DARPA есть программа по созданию “вьючных роботов”. То есть, программа подразумевает разработку неких роботов, которые могли бы взять на себя функции, ранее выполнявшиеся вьючными животными. Понятно, что такой робот должен передвигаться по большому разнообразию “рельефов и грунтов” (ну, например, по склонам, льдам, завалам, снегам, болотам).

Так вот, у Boston Dynamics уже есть четырёхногий прототип (см. иллюстрацию), способный довольно уверенно нести, как пишут, более ста пятидесяти килограммов груза со скоростью чуть более пяти километров в час (то есть со скоростью неспешной ходьбы бойца).

По ссылке ниже – видеозапись с испытаний робота. Очень рекомендую к просмотру, для того, чтобы составить представление о том, какие боевые машины ожидаются через десяток лет:

Ссылка (под картинкой) – на YouTube.

(via)

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Военная мощь Китая глазами США;
• F-117: летающий утюг – в отставку;
• Новая европейская ракета “воздух-воздух”;
• Фиат CR.42 “Фалько” – истребитель WWII;
• Взлом чип-карт на Mifare Classic.

The Register пишет о взломе чип-карт Mifare Classic (это бесконтактные чип-карты, используемые очень широко по всему миру для разных задач авторизации).

Интересно, что для выяснения логической структуры “закрытой” микросхемы Mifare, криптологи просто сделали снимки слоёв чипа под микроскопом. Из снимков восстановили “принципиальную схему”, после чего стала понятна логика работы. А уже анализ логики позволил найти серьёзные уязвимости в используемом производителем микросхем криптографическом алгоритме (конечно, это был алгоритм собственной разработки авторов Mifare Classic). С использованием уязвимости, секретный ключ чип-карты вычисляется за несколько минут.

Кстати, восстановление логики работы “секретных” чипов с помощью микроскопа – это весьма старая методика. Например, с помощью электронных микроскопов читали данные в памяти самых первых смарт-карт, ещё, так сказать, на заре их развития. Правда, тогда электронные микроскопы и системы автоматизированной обработки изображений были не столь доступны, как сейчас. При нынешней же дешевизне техники полагаться на “закрытость исходников” разработчикам чипов вообще не стоит.

(Между прочим, в Московском метрополитене тоже используется бесконтактный билет с чипом Mifare, правда, версии Ultralight – это ещё более простая схема, вообще “без криптографии”. Понятно, что чем схема проще, тем легче её изучить с “микроскопом в руках”.)

Вот интересно, что продолжает в разных видах транслироваться такое известное заблуждение относительно “систем безопасности”: мол, надёжность системы безопасности в целом равняется надежности самого “слабого” элемента (это несколько условное изложение).

Например, даже от разработчиков вполне себе серьёзных программных систем (из области Web, правда) приходится слышать, что (условная цитата) “степень защищённости CMS против атак равна степени защищённости самого слабого модуля”. То есть как бы выходит, что если в каком-то модуле есть уязвимость, то и обязательно вся CMS полностью уязвима.

В реальности же дело с безопасностью обстоит совсем не так. В реальности давно научились строить сложные системы безопасности, для которых кажущееся очевидным “правило слабого звена” вовсе не действует. Самый известный пример – современные системы гарантированного хранения данных, где выход из строя даже существенного числа носителей информации не приводит к какой-нибудь потере данных. (Несомненно, обеспечение надёжности хранения данных – это задача из области безопасности.)

Программные комплексы, содержащие модули с уязвимостями, также можно сделать весьма надёжными в целом. Эффект достигается с помощью подходящей архитектуры и “иерархии доверия”.

А “одномерные” системы безопасности нынче совсем не в моде.

На днях в Штатах (Аризона) упал F-16. О судьбе пилота – не сообщают.

Кстати, работает Google Sky – это что-то вроде Google Maps, но для звёздного неба.

Есть очень известные истребители Второй мировой. Например, советские И-16 и Ла-5, или, скажем, германский Bf-109. Но на фронтах Второй мировой летали и гораздо менее известные, но всё равно заслуженные истребители.

Например, итальянский истребитель Фиат CR.42 “Фалько” (Сокол). “Фалько” – один из немногих бипланов, принимавших активное участие в боях Второй мировой в качестве истребителя. Этот технологический долгожитель выпускался еще в 1942-м году, хотя тогда истребитель-моноплан уже давно являлся чем-то само собой разумеющимся.

CR.42 впервые поднялся в воздух весной 1938-го года, а к началу Второй мировой на вооружении истребительной авиации Италии состояло почти три сотни этих машин.

Интересно, что той же весной 1938-го итальянское правительство заказало сразу 200 “Фалько”, при том что в то же время моноплан MC.200 заказали лишь в количестве 99 машин. Чем была обусловлена такая “инертность мышления” военного ведомства Италии, отдавшего предпочтение заведомо устаревшему самолёту, не совсем ясно. Некоторые историки авиации высказывают мнение, что не последнюю роль в сомнительном решении сыграли опасения строевых пилотов, не желавших переучиваться на новые машины-монопланы: мало того что монопланы имели сильно иной внешний вид, так они ещё и оснащались всяческими пугающими техническими новшествами типа убирающегося шасси (которое могло и не выйти при посадке). В общем, консерваторы предпочитали старое и проверенное решение с двумя крыльями.

“Фалько”, конечно, не мог составить особенной конкуренции в воздухе более прогрессивным истребителям-монопланам. Тем не менее, “Фалько” активно участвовал в воздушных боях итальянских ВВС вплоть до капитуляции Италии (осень 1943-го). Биплан был вооружён пулемётами калибра 12.7-мм, а к концу своей военной карьеры в основном использовался в качестве истребителя-бомбардировщика, для штурмовки наземных целей.

В Швеции успешно испытали новую европейскую ракету воздух-воздух Meteor (генеральный разработчик: Saab Bofors Dynamics). Главная особенность новой ракеты в том, что она использует воздушно-реактивный двигатель (твёрдотопливный двигатель от Bayern-Chemie).

Заявленная скорость полёта – M~4. Это, в общем-то, не суперскорость для современной ракеты воздух-воздух. Хитрость Meteor в другом: обещают дальность действия свыше 100 км, благодаря новому двигателю; при этом, даже при запуске с максимальных дистанций ракета будет сохранять тягу двигателя на завершающем участке полёта.

Последнее очень важно, так как позволит увеличить вероятность поражения даже активно маневрирующих “далёких” целей. Это как раз к вопросу о, якобы, нужной сверхманевренности истребителя и “противоракетных маневрах”: понятно, что пытаться маневрировать против ракеты, летящей со скоростью около 1200 м/с и сохраняющей тяговооружённость – смысла нет.

В рамках испытаний, как пишут, Meteor стартовала с Saab Gripen и успешно поразила мишень, используя собственную систему наведения (там бортовая РЛС) и команды с истребителя.

(Фото: MBDA)

Так как эта запись о пятничном многограннике странным образом выпала на международный день числа ПИ (3.14 – 14-е марта), то и многогранник сегодня будет не простой, а “круглый”. Если хорошо и тщательно надуть куб, то он образует двумерную сферу:

(источник картинки)