dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

На фотографии ниже – два авианосца, типичных, так сказать, для изготовивших их стран. Один – штатовский, класса Nimitz; второй – из Великобритании, класса Invincible. Думаю, понятно, что авианосец из Великобритании на фото – это тот небольшой игрушечный кораблик, чем-то похожий на странный рыболовецкий траулер. Впрочем, водоизмещение этого “траулера” свыше 20000 тонн, а мелким он выглядит лишь потому, что рядом оказался штатовский плавучий аэродром (“90000 тонн дипломатии”):

(Фото: DID)

Сейчас в Штатах готовят очередное поколение авианосцев. Корабль переходного типа (между поколениями) уже почти в строю – это “Джорж Буш” (George H. W. Bush). Первым образцом нового типа должен стать авианосец “Джеральд Форд” (Gerald Ford), по планам его спустят на воду в 2014-м году (он должен сменить самый первый атомный авианосец флота США – “Энтерпрайз”, который уже служит полвека).

Интересно, что “Форд” сразу проектируют с учётом базирования на нём большого количества беспилотников разного назначения. То есть на этом авианосце уже предусмотрены системы для запуска и приёма беспилотников, и для взаимодействия с ними. Более того, по заказу флота Northrop Grumman проектируют беспилотный комплекс, включающий в себя X-47B, как раз для оснащения авианосцев.

Судя по всему, “Форд” – авианосец водоизмещением свыше 100000 тонн – обойдётся в сумму не менее 12 млрд долларов.

Наконец-то компания “Суп” официально купила блог-сервис livejournal.com. А кто-то ещё сомневался.

Не так давно мы взглянули подробнее на АФАР (активную фазированную антенную решётку). В той заметке упоминается, что ФАР вообще (АФАР – в частности) может иметь разную форму, а чтобы получить нужную диаграмму направленности (то есть чувствительность антенны по разным направлениям) вовсе не обязательно “изгибать” саму антенну, достаточно уметь управлять фазами сигналов. Если говорить точнее и о приёме сигнала, то достаточно получать “синхронную” информацию о фазе сигнала на некотором наборе элементов антенны – это позволит позже, при обработке сигнала, как бы придать антенне нужную форму, сформировав подходящую диаграмму. Антенна при этом не обязательно должна быть плоской, или, скажем, параболической.

В этой особенности есть немало пользы. Одна из них вот в чём: для получения хорошей точности работы РЛС по некоторым параметрам (например, по угловым разрешениям) просто необходима “большая антенна”. Точнее, большая апертура антенны, то есть, грубо говоря, если используется круглая ФАР, то она должна иметь большой диаметр. Между тем, уместить огромный диск антенны на небольшой самолёт (например, истребитель) малореально. Особенно если вспомнить, что эта антенна должна смотреть вперёд.

Оказывается, использование АФАР (и, в принципе, ФАР, – правда, тут будет больше технологических сложностей) позволяет побороть эту трудность. Например, элементы АФАР можно расположить вдоль передней кромки крыла. Размах крыла современного истребителя обычно составляет 10-15 метров, что создаёт большой простор для апертуры антенны.

Пара фото на тему покидания самолёта:

(Defence Industry Daily)

(Martin Baker)

Новый сайт NASA – ужасен.

Появление разнообразных микро- и даже нанотехнологий приводит к миниатюризации всего и вся. Например, мы уже читали про радиоприёмное устройство наномасштаба. При движении в этой канве, как скоро появятся самонаводящиеся пули (по аналогии с ракетами)?

Видимо, довольно скоро. По крайней мере, DARPA (агентство перспективных технологий минобороны США) недавно объявило тендер на создание пуль пятидесятого калибра, способных обеспечить высокую точность попаданий при стрельбе на большую дистанцию по движушейся цели. Известно, что при таких вводных задачу снайпера осложняют прежде всего атмосферные условия: при больших расстояниях очень сложно учесть влияние ветра и разнообразных “воздушных флуктуаций” на полёт пули.

Тендер DARPA сразу предусматривает создание “всепогодной” системы наведения и активной пули, с этой системой взаимодействующей.

Некоторое время назад я публиковал картинку “Что бы это значило?” от “Боинга”. Вот она:

Самым популярным ответом, конечно, оказался такой: “Боинг строит НЛО! Наконец-то.” Понятно, что это такая шутка.

Разгадка: на картинке щит системы теплозащиты спускаемой капсулы от нового штатовского обитаемого космического аппарата Orion. Генеральный подрядчик по Orion – “Локхид Мартин”, заказчик – NASA. “Боингу” достались разные системы для аппарата, в том числе и этот самый щит для спускаемой капсулы.

Orion планируется в качестве “платформенного” решения и для полётов на Луну, и, возможно, для полётов к Марсу.

Сама “платформа” довольно сложная и многогранная. Так, для отправки исследователей на Луну, космический корабль сперва собирается на околоземной орбите, откуда и стартует к Луне.

Встав на окололунную орбиту, Orion высаживает команду астронавтов на спутник Земли с помощью лунного модуля. Этот же модуль используется при возвращении астронавтов на борт корабля, поджидающего их на окололунной орбите. (Собственно, это отработанная ранее схема.)

Заключительная стадия включает в себя полёт обратно к Земле и посадку в той самой капсуле, теплозащитный щит от которой и напоминает НЛО.

Картинки: NASA, Boeing

Разработчики выпустили очередное обновление Firefox – 2.0.0.11. В примечаниях о назначении обновления пишут очень лаконично:

Этот релиз исправляет проблему, найденную в предыдущем релизе, Firefox 2.0.0.10.

Ни тебе ссылок, ни тебе пояснений. “Исправляет проблему” – и всё.

Flying_bear пишет про “мнения о гауссиане”:

Парадоксальным образом, вера в универсальность “нормального распределения” (по гауссиане) математически эквивалентна “линейному мышлению”, которое может считаться причиной столь многих бед нашей цивилизации.

F-22 испытывали на предмет эксплуатации в условиях низкой температуры. На картинке – истребитель на обледенелой полосе:

(US Air Force Photo)

Пирит (минерал такой) при подходящих условиях образует кристаллы, по форме близкие к додекаэдру:

(CSULA Dept. of Geological Sciences)