dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Летательные аппараты (ЛА) будущего, в том числе военные беспилотники, будут адаптивными. Не только в смысле алгоритмической начинки. Адаптивными будут аэродинамические элементы. Точнее, весь аппарат будет менять форму, в зависимости от режима полёта. И речь тут вовсе не о простом “механическом” изменении угла стреловидности крыла или о выпуске каких-нибудь щитков (как в существующих сейчас схемах). Нет.

В перспективных системах будет плавно, в разных масштабах, меняться множество составляющих формы ЛА, от профиля крыла до длины аппарата. Работы в этом направлении ведутся уже давно. Началось всё с разработки крыльев с адаптивным профилем. Например, NASA облетало экспериментальный F-111 с таким крылом ещё в начале 80-х годов прошлого века:

(Фото: NASA)

Эффективный полёт в атмосфере требует разной аэродинамики от аппарата в зависимости от скорости полёта, в зависимости от режима полёта. При относительно нешироком диапазоне скоростей полёта можно отыскать какую-то одну форму, которая будет приемлемой “в среднем” на нужных режимах полёта. Да и то уже при пересечении границы скорости звука потребовались весьма серьёзные научно-технические ухищрения, чтобы найти подходящую “статическую” схему, пригодную для хорошего дозвукового полёта и для удовлетворительного сверхзвукового. Хороший пример: современные сверхзвуковые истребители. Показательно, что в случае с этими истребителями определяющую роль в расширении допустимых “режимов эксплуатации” всё равно играет механизация крыла и прочие, – по сути, “адаптивные” – механизмы, изменяющие аэродинамические характеристики в процессе полёта:

(F/A-18 Super Hornet; Фото: US Navy Photo)

Если же требуется расширить диапазон скоростей до гиперзвуковых, то ограничиться “статичной формой” с механизацией не получится. Да и на рядовых скоростях действительно адаптивные системы окажутся лучше.

Одна из хитростей тут в том, что, например, гиперзвуковой аппарат с воздушно-реактивным двигателем должен иметь аэродинамическую схему, где все элементы плотно интегрированы с двигателем (тому есть множество причин). С другой стороны, гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель не сможет работать при небольших скоростях полёта. Если, конечно, воздухозаборник этого двигателя не подвергнется “трансформации”, а сам двигатель одновременно не получит работающий компрессор.

Понятно, что плотно интегрированный с таким двигателем планер должен будет и сам существенно измениться – адаптироваться к новому режиму полёта. Никаким примитивным “выпуском закрылков” и перемещением консолей крыла необходимой адаптации не добиться.

Поэтому перспективные аппараты будут использовать эластичную внешнюю обшивку, а “силовые каркасы” внутри этой обшивки будут приспособлены для плавного изменения собственной геометрии (изменения будут сложными и в широком диапазоне, но развитие компьютерной техники и математики позволяет конструкцию посчитать уже сейчас).

Первые шаги (минимальные, но зато – практические) в этом направлении уже сделаны. Например, сейчас предлагают адаптивные профили для крыльев. На видео (ссылка под картинкой ниже) можно наблюдать работу такого крыла. Это 2003-й год, вполне реальная разработка FlexSys Inc (развитие её, вроде бы, планируют использовать на истребителях; возможно на F-16).

(FlexSys Inc)

Итак, перспективный аппарат сможет не просто “сложить крыло”, переломив консоли по разрезам в двух местах. Напротив, в рамках плавного и гладкого (можно так сказать?) изменения собственной формы, летательный аппарат сможет перепрофилировать воздухозаборники, “вытянуть” сопло двигателя, выставить в набегающий поток турбину компрессора и продолжить полёт уже на дозвуковой скорости, “сбросив 6-7 Махов”. Правда, придётся подождать лет тридцать.

Как известно, “Википедию” использовали для рассаживания по компьютерам доверчивых читателей энциклопедии троянских программ (через публикацию ссылки на поддельные “антивирусы” в подходящих статьях).

Теперь “Википедии” нашлось новое применение: как пишут в блоге Security Fix, хакеры использовали механизм приёма пожертвований “Викимедиа” (головной организации, выпускающей “Википедию”) для автоматической проверки валидности украденных реквизитов банковских карт.

То есть, на счета “Викимедиа” с использованием украденных реквизитов делалось тестовое “пожертвование” с минимальной суммой (пишут, что буквально “один цент”, правда, не ясно, как бы такая малая сумма обрабатывалась). Если пожертвование успешно проходило, то, вероятно, реквизиты признавались действующими и пускались в настоящее дело.

Обнаружили подозрительную активность по большому числу анонимных “миниплатежей”. Теперь, для борьбы с новым применением “Википедии”, сумму минимального допустимого пожертвования увеличат.

Между прочим, штатовские ударные беспилотники MQ-9 Reaper, которые приспособили для нанесения ударов с воздуха в Афганистане, управляются с военной базы в Неваде (США). То есть, беспилотники базируются и обслуживаются на аэродромах в Афганистане, там же, в Афганистане, они осуществляют боевые вылеты и уничтожают цели. А вот операторы, “воюющие” этими аппаратами, сидят со своими джойстиками, компьютерными мышами и мониторами в Неваде, за тысячи километров.

(US Air Force Photo)

При этом, уже несколько месяцев боевого использования беспилотников MQ-9 Reaper в Афганистане показали, что они вполне могут заменить пилотируемые живыми летчиками штурмовики A-10 и истребители F-15 при выполнении наиболее распространённых заданий (это патрулирование, воздушная разведка, поддержка операций наземных сил).

Известно, что вертолёты характеризуются (помимо прочего) используемой системой “стабилизации вращения” [или, если говорить более формально, системы компенсации реактивного (вращающего) момента от несущего винта]. Физические “законы сохранения” гарантируют, что если реактивный момент несущего винта никак не компенсировать, то корпус вертолёта во время полёта будет вращаться в направлении, обратном направлению вращения несущего винта.

Для компенсации “вредного момента” используют разные методы, определяющие схему вертолёта. Например, оснащают вертолёт дополнительным хвостовым (рулевым) винтом, – такая схема применяется на подавляющем большинстве современных вертолётов. Другой вариант: использование нескольких несущих винтов (традиционно используют два), компенсирующих вращающие моменты друг друга. Скажем, “изюминка” российских вертолётов Ка – два несущих винта, расположенных по соосной схеме.

Есть и относительно новая схема стабилизации вращения – NOTAR (от англ. No Tail Rotor), которая, несмотря на то что увековечена в фильмах о Джеймсе Бонде, в широких кругах известна мало.

Между тем, принцип действия NOTAR не сложен: часть потока воздуха от несущего винта через специальные воздухозаборники поступает в компрессор, расположенный ниже винта. Этот компрессор приводится в движение “основным двигателем” вертолёта и гонит поток воздуха через хвостовую балку к стабилизаторам и килям (см. иллюстрацию). В конце хвостовой балки находится специальная боковая щель и сопло. Вырывающийся через щель воздух создаёт реактивную тягу, компенсирующую вращающий момент. Сопло используется для управления “реактивным потоком”, что обеспечивает “руление” вертолётом.

Считается, что NOTAR надёжнее, безопаснее и тише. NOTAR применяется сейчас серийно только на вертолётах компании MD Helicopters.

Пять избранных записок за неделю:

• Зачем заказывают военно-транспортные самолёты;
• Кокпит F-35 – без шлема ничего не видно;
• Honeywell подключит мозги аналитиков к компьютеру;
• Секретный компьютер Второй Мировой наконец-то побеждён современным ноутбуком;
• Британское ядерное оружие – без защиты.

На правах, так сказать, анонса:

То, о чём долго говорили, фактически случилось (правда, вовсе не первого ноября, как некоторые поспешили сообщить): стоимость регистрации домена в оригинальной зоне .SU (как известно, этот домен пережил одну сверхдержаву) снижают до 600 руб (было 3000 руб).

“Би-Би-Си” сообщают, что вплоть до 1998-го года некоторые образцы британского ядерного оружия можно было перевести в боевое положение без преодоления всяких защитных систем (ну, скажем, ввода секретных кодов и синхронного применения двух терминалов). А ранее – отсутствие защитных систем вообще являлось нормой. Никаких хитростей, всё делалось проще, при помощи одного элементарного ключа, типа ключа от велосипедного замка. Тривиальная система: повернул ключ и – готово. Понятно, что это данные “Би-Би-Си”, но тем не менее, осадок остался. (via)

Bugtraq сообщает:

Немецкий любитель Иоахим Шютц (Joachim Schueth) победил в соревновании по дешифровке компьютер, спроектированный в свое время для взлома немецких шифров.

[…]

Реанимированный Colossus принял участие в соревновании по дешифровке радиосообщения, закодированного шифровальной машиной 38 года Lorenz SZ42 (предварительно его еще нужно было перехватить). В соревновании приглашались принять участие все желающие.

[…]

Победила молодость – программе на Аде, запущенной на 1.4-гигагерцовом ноутбуке с NetBSD и написанной в качестве упражнения по освоению языка, потребовалось два часа на дешифровку самого сложного из трех сообщений.

Исходный Colossus – это специализированная британская вычислительная машина 1943-го года. В 1945-м, после окончания войны, все Colossus разрушили, как очень секретную технику.

А на картинке ниже – германский шифратор Lorenz SZ42, представляющий другую сторону борьбы и войны:

(Фото: Matt Crypto)

Вполне исчерпывающую подборку развёрток многогранников (в формате PDF, для печати) можно найти “у Вольфрама”, по ссылке. Например, там есть тела Архимеда – полуправильные многогранники (есть 13 типов этих многогранников, впервые их исследовал Архимед, правда, соответствующее его сочинение утеряно – так что в реальности теорию тел Архимеда разработал Кеплер).

В блоге о “самом интересном из мира науки” публикуют заметку о неких “фактах о жизни в космосе”. Так как заметка – перевод с английского, сделанный, видимо, автоматическим переводчиком, то в результате получилось много забавного. Цитаты:

В невесомости любая жидкость поднимается вверх, вызывая тем самым закупорку носового канала…
[…]
Если вы когда-нибудь будете подвергнуты безвоздушному пространству космоса без специального защитного костюма…
[…]
John Glenn испытывал определенные трудности с проглатыванием пищи, но вовсе не из-за невесомости.
[…]
Эти воздушные клапаны на космическом корабле и на международной космической станции служат неким “бюро находок”, поглощая все, что находится на поверхности.
[…]
НАСА попыталась встроить уборную в их скафандры – презерватив, который прикреплялся к пузырю для мужчин, и модель гинекологической вставки для женщин, но от данных идей впоследствии отказались.

В общем, без комментариев. Авторы блога явно большие юмористы.

Addon: Ой, там ещё очень много похожего в том блоге. Например, характеристика учёного: “Уильям Хартмен, опытный ученый института в Таксоне”. Это из заметки про тунгусский феномен. Оттуда же: “По данным ученых в июне 1908 года в малонаселенном районе на высоте более 10 километров взорвался огненный шар.”

Что бы это значило? Фото: