dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Фотофакт: Ан-22, перевозящий консоль крыла Ан-225;
• iRobot сделает полиморфных роботов;
• Кириллические адреса Интернета и проблемы с ПО;
• Эсхатология: минус транспорт;
• “Кривокрылый” F-16 на эксперименте.

Всегда интересны нетрадиционные самолёты, особенно если это переоборудованные истребители. На фото 1996-го года – не самый типичный F-16 (надо заметить, не все интересующиеся авиацией вообще опознают в этом кривокрылом летательном аппарате F-16):

(Фото: NASA)

Почему он такой странный? Потому что это летающая лаборатория, оборудованная на базе F-16XL и предназначавшаяся для изучения полезности систем управления пограничным слоем при сверхзвуковом полёте. На левой консоли установлена система отсоса пограничного слоя, её “входная панель” – тёмного цвета.

(Пограничный слой – это, грубо говоря, та часть потока, обтекающего крыло, которая непосредственно к поверхности крыла прилегает; поведение пограничного слоя имеет решающее значение для аэродинамических свойств крыла. Отсос воздуха из пограничного слоя способствует, в теории, сохранению ламинарного течения в этом слое.)

Правая консоль изображённого F-16 не содержит системы отсоса, и в полёте использовалась в качестве источника “эталонных” данных, служивших для более точного анализа поведения левой консоли. При этом у правой консоли другая форма. Это потому, что её параллельно использовали для сравнительных испытаний нового “ламинарного крыла”, не имеющего активной системы управления пограничным слоем.

Впрочем, судя по всему, каких-то эпохальных положительных результатов в исследованиях на этом F-16 получить не удалось. Но отрицательный результат – это тоже результат.

(Да, а ламинарный пограничный слой – он позволяет улучшить аэродинамическое качество.)

Первая уязвимость в официальном релизе Firefox 3 (судя по комментариям, вполне себе критическая) заявлена прямо в тот же день, когда была предпринята попытка установления рекорда скачиваний новой версии браузера. И в этом нет ничего удивительного. (То есть, понятно, что все те дистрибутивы, которые сформировали “рекордное число”, раздавались с критической уязвимостью.)

У переживших конец Цивилизации автономных хозяйств вообще вряд ли будет потребность в каком-то мало-мальски серьёзном транспорте, перемещающем людей и грузы на значительные расстояния. Действительно, эти самые автономные хозяйства стремятся быть компактными образованиям (да, именно замкнутыми и ограниченными). Следовательно, совершать дальние вояжи обитателям хозяйств не требуется. А для внутрихозяйственных нужд планируются лошади, волы, быки – и вообще, вьючный скот.

(Кстати, хочется ещё раз заметить, что записки по “пятничной эсхатологии” нужно воспринимать как содержащие “известную долю иронии” – автор вовсе не призывает действительно готовиться к Концу. Это же просто вечер пятницы.)

Но если вдруг возникла бы тяга к дальним путешествиям, то какие низкотехнологичные виды транспорта оказались бы доступны? Во-первых, вполне очевидный речной транспорт. Требуется лишь хорошо изготовленный плот, собственно, достаточно большая река и хорошая карта. Таким образом, эсхатологи должны заранее озаботиться покупкой карты, а плот можно будет построить по мере надобности. Будем считать, что компас и так имеется, и не один.

(С другой стороны, проживание возле реки небезопасно, ведь река может принести других лихих эсхатологов, переживших Конец Света и, возможно поэтому, имеющих не самые мирные намерения, правильно?)

Есть ли низкотехнологичный способ быстро и с минимальными затратами энергии перемещаться по суше? Если двигаться по степям да полям, то, наверное, можно рассмотреть варианты с “парусными телегами“. Потребуется заранее запастись хорошей “парашютной” тканью в большом количестве и избытком хороших современных подшипников скольжения (для колёс, самая важная деталь, позволяющая снизить трение; сейчас есть подшипники, которые подобной телеге прослужат тысячи километров, даже вообще без смазки). Телегу, видимо, также можно построить позже, уже после Конца, если возникнет желание путешествовать. Впрочем, идея с парусной телегой всё ж представляется больше теоретической, хотя некоторые энтузиасты доказали осуществимость на практике.

Могут ли низкотехнологичные эсхатологи однажды полететь в путешествие? Наверное да. Если поселятся на вулкане. Нет, не то чтобы после взрыва. Просто в противном случае не совсем ясно, где эсхатологи возьмут достаточное количество горячего воздуха в едином потоке для наполнения воздушного шара.

Дело в том, что воздухоплавание – единственный низкотехнологичный способ. Для постройки аэроплана уже потребуется весьма технологически сложный авиационный двигатель. И, хуже того, авиационное топливо, взять которое будет негде. Впрочем, воздушный шар можно наполнить с помощью хорошей печи и небольшой паровой машины, приводящей в действие пропеллер, который и будет гнать воздух внутрь шара во время старта. Как подогревать воздух в полёте, учитывая отсутствие керосина и природного газа для горелки, – это большой вопрос. Ну и сам шар, видимо, можно приобрести заранее и хранить в сарае.

Есть другой неплохой способ – использование железнодорожных путей. Они же останутся лежать после Конца. Потребуется “дрезина” с мускульным приводом (с такой “качалкой”, как в кино показывают; или педальная, как вариант). Дрезину, видимо, можно купить заранее по цене металлолома. К путям дрезина транспортируется на волах.

(Использованы фото: Прокудин-Горский, где-то 1910-е годы)

Так получилось, что я уже пару поясняющих записок написал о домене .РФ: про шумиху, производимую противниками, верящими мифам, и про фишинг в кириллическом домене первого уровня. Так вот, видимо, справедливости ради нужно написать и про технические проблемы с кириллическими доменами, которые, конечно, возникнут.

Раньше мы разобрались: многоязычные домены вводят таким образом, что собственно саму систему DNS они вообще не затронут (подробнее – в прошлой заметке). Так что рассказы о том, что “проблемы с поддержкой системой DNS” – это обманные рассказы.

Зато реальные проблемы будут в различном системном программном обеспечении и в целом ряде плохо сконструированных веб-сервисов. Проблемы эти происходят из того, что во многих программах встроен собственный контроль валидности интернет-адресов. Валидность практически поголовно проверятся с помощью простой “фильтрации” вводимых символьных строк. Например, пользователь веб-сервиса вводит свой адрес e-mail, а сервис хочет проверить адрес на “минимальную валидность” (это весьма разумная практика). Для этого, скажем, есть регулярные выражения на Perl, позволяющие отсеивать заведомо неверные адреса. Подобные фильтры сплошь и рядом применяются непосредственно к пользовательскому вводу (подтверждения можно легко найти, исследовав, например, исходные коды каких-нибудь форумных движков или CMS).

Понятно, что если “фильтр” настроен на соответствие адреса “классическим” RFC (это такие регулирующие документы в Интернете, если кто из читателей не знает), то пользователь, вводящий почтовый адрес типа “василий@трикоробкин.рф”, обречён на неудачу. Ведь с точки зрения соответствующих RFC, его адрес, по большей части, состоит из недопустимых символов. Таким образом, пользователь не сможет зарегистрироваться на форуме.

Схожая ситуация ожидает и системных администраторов с сетевыми инженерами, использующих различное “классическое” системное программное обеспечение, не обученное работе с кириллицей в адресах (и не только с ней, кстати).

Что делать?

В общем, вполне понятно что: для старых систем придётся написать “преобразователи”, которые будут конвертировать национальные алфавиты в соответствующую “нотацию”, используемую в DNS (те самые имена с префиксом “xn--“). При этом преобразование можно надстроить поверх отлаженных механизмов, которые и дальше смогут работать с адресами “xn--…”. Понятно, что заинтересованные владельцы веб-сервисов, с появлением кириллических доменов, быстро такое преобразование прикрутят.

Собственно, например в Google, через форму добавления сайтов уже можно отправлять многоязычные URL. А во вполне русскоязычный (вроде бы) “Яндекс”, как, впрочем, не сложно догадаться, – нельзя. Там, конечно же, равно такая ситуация, как и только что описанная:

Генерал-полковник Ивашов пишет в “Независимом военном обозрении” (сама статья про то, нужны ли авианосцы России, а в цитируемом фрагменте речь о ядерном оружии):

Мобильный “Тополь-М” весьма уязвим от ударов обычных средств поражения, его подвижность перестала гарантировать скрытность и защищенность. Скорее он способен работать в качестве сдерживающего фактора лишь в восточном направлении.

[…]

К 2019-2020 годам Пентагон реально планирует получить возможность нейтрализации всей нашей триады: уничтожение обычными средствами (крылатые ракеты морского и воздушного базирования) слабо защищенных комплексов и пунктов управления, перехват ракет на разгонном участке, орбитальной траектории и надежный перехват прорвавшихся боевых блоков.

Более года назад я писал о тендере DARPA на создание полиморфных роботов. На днях о том, что получено финансирование по этому тендеру заявила компания iRobot.

iRobot выпускает домашний робопылесос Roomba, а кроме него уже предлагает и целый набор военных решений. Впрочем, сумма контракта от DARPA на полиморфных роботов не велика: лишь $3.3 млн, особенно не развернуться. Впрочем, у iRobot, очевидно, уже есть какие-то свои решения.

Напомню, что речь идёт о создании полезных автономных роботов, способных изменяя свою форму протискиваться в небольшие отверстия, значительно меньшие по диаметру, чем измерения робота в рабочей конфигурации.

“Письма о Ташкенте” Евгения Скляревского делятся фотографией украинского Ан-22, транспортирующего консоль крыла другого самолёта (Ан-124?):

Кто определит дату снимка? (Можно приблизительно.)

Update: дата определена жж-пользователем lee-si-tsin: это 90-е годы, возможно, осень 1994-го.

Update 2: Читатель dxdt.ru AlexOdin уточняет, что на снимке, вероятно, – “начало истории Мрии (Ан-225)”. То есть, это консоль не для Ан-124.

На фото ниже – штатовский штурмовик A-10, совершающий полёт над Афганистаном. Между прочим, A-10 Штатам до сих пор заменить совсем нечем. Самолёт этот очень востребован (оно и понятно: действовать приходится против технически слабого противника, не имеющего ВВС), а, например, F-22, понятно, вообще не является адекватной заменой. Так вот – именно на замену А-10 готовятся ударные беспилотники, которые уже успешно действуют в том же Афганистане. То есть, именно A-10 и есть тот самый первый кандидат на окончательное вытеснение беспилотниками. Фото:

(U.S. Air Force Photo)

Пять избранных записок за неделю:

• Стаи вертикально взлетающих роботов;
• Смешная шумиха противников .РФ;
• Касперские окучивают энтузиастов;
• Адаптивный кузов для BMW;
• DARPA: “волшебный цемент” для костей.

DARPA объявило тендер на разработку медицинской пластической массы (“замазки”) для быстрого восстановления повреждённых костей пациентов. Базовые требования такие: эта масса, после того как ей “залепили” повреждения живой кости, должна в течение нескольких часов твердеть, образовывать структуры, подобные костной ткани (для того чтобы не слишком нарушать обменные процессы кости, очевидно) и, что самое важное, тут же полностью возвращать повреждённой кости натуральные механические параметры. По мере прорастания естественной костной ткани эта цементирующая замазка должна расщепляться на безвредные вещества, которые будут выводиться из организма. Иными словами, восстанавливающаяся естественным образом живая кость просто будет замещать “цементирующий агент”.

Выглядит волшебно. Переломы и, особенно, сложные механические повреждения костей лечатся очень непросто. В сложных случаях сейчас используют, скажем, разные пластины и шурупы, которые хирурги укрепляют внутри организма. Требуется несколько операций и восстановительный период очень долог (месяцы, даже годы). Понятно, что боец длительное время находится в госпитале (или на амбулаторном лечении). При этом тяжёлые боевые травмы с повреждением костей – не редкость.

Так же понятно, что минобороны США, разрабатывающему сейчас силами того же DARPA специальные “ментальные пилюли“, которые помогут пехотинцам не спать несколько дней и при этом полностью сохранять работоспособность, очень нужен метод быстрейшего лечения тяжёлых переломов, позволяющий уже через пару дней отправить солдата обратно в строй.

Впрочем, подобный “медикамент” был бы несомненно полезен и в гражданской медицине.

(Картинку к заметке решил не ставить.)