dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Пять избранных записок в блоге dxdt.ru за неделю:

• Зачем записывать шифрованные данные;
• Как совершить посадку на авианосец;
• “Боты” и банковские “микротранзакции”;
• Конец Цивилизации: связь-2;
• Упавший B-2: причины, документальное видео.

На фото ниже – наземные испытания твёрдотопливного ускорителя для европейской ракеты-носителя Ariane 5:

(Фото: ESA / CNES / AOV-CSG)

Пишут, что ускоритель продемонстрировал тягу в 600 тонн, ну и вообще – работает.

Штатовская комиссия, расследовавшая причины происшествия с B-2 (он упал и разрушился 23 февраля 2008-го года), опубликовала выводы о причинах.

Пишут, что причина – в сбое системы автоматического управления, вызванном неверно откалиброванными датчиками (видимо, воздушного давленния). Из-за того, что с датчиков поступала неверная информация, компьютер во время взлёта вычислил неверную скорость самолёта, а кроме того, “решил”, что бомбардировщик летит с отрицательным углом атаки. Попытка системы управления реагировать на такие неверные предположения привела к тому, что самолёт резко вышел на большой угол атаки, потерял скорость, “просел” (летающее крыло вообще склонно “проседать” при маневрировании по тангажу) и – рухнул на поле. (Пилоты катапультировались.)

Причиной неверной калибровки датчиков послужила известная ранее проблема с образованием влаги внутри модулей датчиков.

Весь процесс очень хорошо виден на паре документальных видео падения B-2 (на записях сперва успешно взлетает другой B-2 и следом – происшествие):

Видео первое (~8 Mb) – съёмка камерой безопасности аэродрома.

Видео второе (~29 Mb)- съёмка камерой в поле.

Одной из проблем у эсхатологов, подготовившихся и переживших конец технократической Цивилизации, будет связь. В прошлой записке мы выяснили, что эсхатологи могут успешно воспользоваться низкотехнологичной электросвязью по проводам. В комментариях к той записке читатель sashket справедливо заметил, что ведь можно же использовать радиосвязь. И действительно, на первый взгляд “беспроводной телеграф” кажется более высокотехнологичным средством связи, однако если верно подойти к вопросу, то можно провести удачную “редукцию технологии”.

Эсхатологам следует использовать прежде всего портативные радиостанции (скорее – персональные, умещающиеся в карман), работающие в том или ином “гражданском” диапазоне частот. Впрочем, понятно, что после конца цивилизации вряд ли будет какой-то контроль эфира. Тем не менее, сейчас проще всего приобрести именно те радиостанции, которые настроены в соответствии с действующими правилами, – а потом будет всё равно. Понятно, что внутри любая радиостанция устроена сложнее элементарного проводного телефона. Как же проводить “редукцию технологии”?

Вот как. Эсхатологи должны закупить не самые дорогие, но и не слишком простые и дешёвые радиостанции, выбирая прочное, защищённое, надежное изделие. Радиостанции, предназначенные для использования охотниками (например) или службами охраны, годятся для эксплуатации вне помещения и могут исправно служить годами. Внимание, долгожданная редукция: нужно закупить много радиостанций, выделить из них запасные и грамотно законсервировать их. Грамотно законсервированная радиостанция может храниться много лет. По мере выхода из строя радиостанции заменяются целиком. С учётом нынешней дешевизны подобных электронных устройств, создание “пула замен” не потребует каких-то астрономических сумм в оплату.

Основное внимание при хранении – аккумуляторам: их сохранять сложнее всего. Можно рассмотреть вопрос с покупкой дополнительных аккумуляторов, с тем, чтобы позднее, когда ёмкость аккумуляторов упадёт (в результате хранения или по каким другим причинам), просто дополнительно подключить несколько параллельно. (Про низкотехнологичные аккумуляторы – как-нибудь позже, в другой заметке.)

Вопрос с электричеством мы рассмотрели ранее. Есть много способов его получения в автономном хозяйстве эпохи “после Конца”. А для зарядки аккумулятора радиостанции подойдёт и какой-нибудь механический генератор-трещётка (или с приводом от велотренажёра).

Интересно, что радиосвязь может решить проблему коммуникации между удалёнными друг от друга на значительные расстояния (сотни и тысячи километров) автономными хозяйствами. Правда, тут уже потребуется мощная коротковолновая (или даже средневолновая) радиостанция и человек, имеющий хотя бы базовые знания о том, как с подобным оборудованием управляться. Более того, пока Цивилизация существует, получение разрешения на эксплуатацию подобной радиостанции – дело очень и очень непростое. Так что это уже совсем другая история.

Почему важны капчи и прочие системы борьбы с ботами? Вот пример: в блоге Threat level рассказывают про злоумышленника, который недавно выудил несколько десятков тысяч долларов с помощью “микроплатежей”.

Схема такая: некие брокерские онлайн-конторы проверяют валидность банковских реквизитов, впервые присланных клиентом, с помощью отправки по ним “микроплатежа”. Микроплатёж, – суммой, как пишут, в несколько центов, может, в доллар, – служил для автоматизированной проверки того, что “деньги приходят”: поступление платежа подтверждал клиент.

Так вот, сообразительный калифорнийский американец Michael Largent с помощью скриптов зарегистрировал около 58000 “брокерских аккаунтов”, и “соединил” их с набором банковских счетов. В результате из проверочных микроплатежей на счетах набежала кругленькая сумма, около $50000.

Сейчас того американца обвиняют в мошенничестве. (Помните, очень давно был “нигерийский спам”? Он даже работал через факсы, кстати, ещё до массового распространения электронной почты.)

На картинке, датируемой 1945-м годом, забавный одноколёсный автомобиль с турбореактивными (?) двигателями на крыле:

(Найдено в блоге Paleo-Future)

Штаты вчера провели очередное успешное испытание системы ПРО. Морская Aegis перехватила мишень с помощью ракеты SM-2 Block IV. При этом, как пишут, мишень имитировала завершающий этап полёта боеголовки баллистической ракеты. То есть, речь идёт о проверке “расширеной” функциональности системы ПРО на базе Aegis, для “последнего эшелона”.

Для перехвата использовали две ракеты, а запускали их, понятно, с того же корабля (USS Lake Erie), который весной атаковал штатовский спутник. Мишень поразили на высоте около 20 километров. В случае с боеголовкой баллистической ракеты, это какие-то последние секунды полёта.

(На иллюстрации – другая ракета.)

Аппарат NASA “Феникс” исследовал марсианскую пыль под микроскопом. Пыль собирали в специальную силиконовую ловушку, при посадке. Фото:

Фото в высоком разрешении – в сообщении NASA.

На этом фото от NASA – марсианский грунт в ковше манипулятора аппарата “Феникс”. Что там “такое белое чернеет” – пока не понятно, пишут, что, возможно, лёд. Фото:

Напомню, что основная особенность “Феникса” – механическая “рука-копалка”, которая позволит рыть траншеи и исследовать мерзлый грунт в глубину. Сам аппарат при этом стационарный.

В Штатах планируют в следующем году оснастить целую пехотную бригаду персональными информационными системами Land Warrior.

Land Warrior – это размещённый “по карманам пехотинца” мобильный набор из портативных компьютеров, средств связи, видеокамер, индикаторов (в том числе “нашлемного”) и специального ПО. Системы каждого пехотинца обмениваются между собой информацией в реальном времени, позволяя передавать, например, “навигационную” информацию: скажем, можно быстро отмечать на общей электронной карте местоположение “угрожающих объектов” – понятно, что обновления карты на своих электронных устройствах увидят все заинтересованные бойцы подразделения и, конечно, в командном пункте.

Плюс, как рассказывают, можно, например, быстро передавать фотоснимки (и видео) тех “объектов”, которые видит один из пехотинцев, другим – это сильно повышает общую информированность об оперативной обстановке. Ну и можно подключить в информационную сеть данные от роботов. Вообще, это далеко не единственные преимущества подобных персональных информационных систем.

В одной из прошлых заметок обсуждалось то, как взлететь с авианосца. Но взлететь – это лишь одна проблема. Гораздо серьёзнее другая: как приземлиться?

Почему эта проблема серьёзнее? Прежде всего потому, что посадка самолёта вообще сложный элемент, а в случае с авианосцем ситуация ещё усложняется, так как к выполнению посадки предъявляются повышенные требования “по точности”.

Но прежде чем проявить “точность захода”, пилоту палубного истребителя нужно найти авианосец, плывущий где-то в океане. Навигация над водной поверхностью сложнее, чем над землёй: например, на водной глади сложно найти какие-то визуальные ориентиры. При этом нужно учитывать, что авианосец ещё и движется и что возможны посадки в ночное время, да ещё и в сложных метеоусловиях. Впрочем, современные самолёты используют навигационные системы, которые позволяют успешно отыскать плавучий аэродром “по приборам”. Более того, на современных авианосцах (и на палубных истребителях) установлены системы, позволяющие осуществлять и заход на посадку “по приборам”, что как раз весьма актуально ночью.

(Фото: КНААПО)

Для понимания сложности автоматического проведения совершающих посадку самолётов, нужно иметь в виду тот факт, что авианосец не склонен сам себя обнаруживать в радиоэфире. То есть такой корабль нельзя просто увешать обычными радиомаяками и приводами, потому что в таком случае он рискует принять на палубу не медленно снижающийся родной истребитель, а сверхзвуковую противокорабельную крылатую ракету противника.

Если палубный самолёт – это самолёт с вертикальной посадкой, то он может относительно просто приземлиться на отведённый участок палубы. То же самое касается вертолётов и конвертопланов. Впрочем, сильный ветер создаёт большие проблемы и вертикально приземляющимся аппаратам.

Для приёма самолётов горизонтальной посадки используют специальные тормозные устройства – аэрофинишёры. Аэрофинишёр представляет собой систему тросов, размещённых на палубе и связанных с тормозным механизмом. При посадке самолёт специальным тормозным крюком (по-морскому – гаком), обычно расположенным в хвостовой части, под фюзеляжем, цепляет один из (приёмных) тросов и, в результате, при пробеге вытягивает за собой трос из тормозного механизма. При этом тормозной механизм создаёт значительное усилие “на тросе”, это усилие и вносит существенный вклад в торможение самолёта, делая пробег минимальным.

(U.S. Navy photo)

Интересно, что во время посадки с аэрофинишёром, непосредственно перед захватом троса, двигатели палубного истребителя выводятся на взлётный режим (или на режим форсажа). Это делается для того, чтобы в случае, если трос не удалось зацепить, успеть уйти на второй заход.

Некоторые палубные самолёты с коротким (но горизонтальным) взлётом и посадкой могут приземляться на палубу больших авианосцев и без использования аэрофинишёра. Например, для уменьшения пробега у таких самолётов используется реверс тяги и специально подготовленные тормоза в колёсном шасси. В свою очередь, аэрофинишёры могут использоваться и на “сухопутных аэродромах”, имеющих очень короткую посадочную полосу.