dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Вот серия фотографий про перевозку тренировочных турбовинтовых самолётов Pilatus PC-21 Duo в Австралию с помощью Ан-124 “Руслан”. В грузовой отсек Ан-124 запихнули шесть PC-21. Как это получилось – видно на фото:

Погрузка.

Размещение.

На фото ниже – сам PC-21 в полёте:

Все фото прислала Pilatus Aircraft Ltd.

Кстати, в самом начале апреля, в Штатах испытали сразу две системы: одна ракетного нападения, другая – противоракетной обороны.

Во-первых, с базы Vandenberg успешно запустили МБР Minuteman III с некоторыми новыми системами на борту боеголовки. Понятно, что о том, какие это были системы – не сообщается. (Официально пишут о неких “устройствах безопасности”.) Боеголовка успешно прибыла в назначенный участок на полигоне.

Во-вторых, используя упомянутую МБР в качестве цели, испытали системы наблюдения, входящие в ПРО. Так, за стартом МБР наблюдали спутники, которые будут включены в систему ПРО, и новый радар раннего предупреждения на базе ВВС Beale.

Блог возвращается в эфир. Проверка.

В продолжение темы “Стелс” и малой заметности истребителей: известно, что одним из основных устройств на борту истребителя является РЛС, потому что слепой самолёт, по нынешним временам, бесполезен. РЛС на борту даже может быть несколько, и каждая – с антенной. Традиционно самая большая антенна РЛС располагается под носовым обтекателем истребителя.

И если сам истребитель малозаметен для радаров, из-за правильно подобранной формы агрегатов и верно спроектированных материалов, то как быть с этой антенной? Ведь при облучении с передней полусферы антенна будет очень хорошо “отсвечивать”, то есть возвращать отражённый сигнал радарам противника. Казалось бы, это неустранимая проблема, так как сама “природа” антенн для приёма радиосигналов мешает снижению заметности.

Тем не менее, способы решения есть. Например, если в РЛС используется фазированная антенная решётка – ФАР (лучше активная ФАР), то антенну можно зафиксировать под острым углом к продольной оси самолёта. Это снизит уровень отражённого сигнала по крайней мере с самых выгодных для противника ракурсов. Если взглянуть на некоторые современные РЛС с АФАР для истребителей, то именно такое положение антенны и наблюдается:

(APG-81, Northrop Grumman)

Что ещё можно сделать? Вообще говоря, хорошо бы закрыть антенну колпаком нужной формы, который будет отражать падающее излучение преимущественно в сторону от источника. Правда, под таким колпаком антенна хоть и снизит свою заметность, но и принимать нужные для работы РЛС сигналы перестанет.

Выход есть: потребуется колпак (или экран) из хитрого материала, пропускающего только электромагнитные волны заданного диапазона и отражающего другие. То есть проходить сквозь колпак-экран будут только те самые сигналы, которые необходимы для работы РЛС.

Дальнейшим развитием этого направления является такой носовой обтекатель, параметры радиопрозрачности которого быстро изменяются по команде от систем самолёта, синхронно с работой РЛС. В принципе, нужные для реализации этой идеи материалы есть в лабораториях. Летают ли они уже – вот в чём вопрос.

Продолжение – в следующий раз. (А пока на пару дней в блоге dxdt.ru – перерыв.)

Корпоративные блоги “Боинга” – на специальном домене.

Гиперзвуковые беспилотники с прямоточными воздушно-реактивными двигателями и адаптивной аэродинамической схемой полезны для использования в качестве первого эшелона ПРО. Каким образом? Вот каким:

У таких беспилотников малое “подлётное время” и их можно сделать очень сложными целями для ПВО. Прибыв в нужный район над территорией противника, такой беспилотник может самостоятельно сориентироваться “по месту” и перехватить стартующую (или только что стартовавшую) где-то неподалёку ракету. Понятно, что для перехвата будут использованы противоракеты, которые беспилотник привёз с собой.

Правда, есть важный момент: подобный первый эшелон может быть использован только в концепции упреждающего удара (иначе ракеты противника улетят из зоны поражения раньше, чем прибудут беспилотники). Но концепция упреждающих действий – это популярная концепция.

Ключевых для подобных беспилотников моментов – несколько: во-первых, нужно обеспечить большую дальность и скорость полёта (воздушно-реактивный двигатель, перспективные ракетные ускорители); во-вторых – малозаметный старт (развитие технологий “Стелс”, перспективные ракетные ускорители); в-третьих, потребуется уверенное управление большими группами таких беспилотников, стартующими синхронно из разных уголков Земли, и обмен данными между аппаратами (развитая спутниковая группировка).

Группы таких беспилотников (сотни? тысячи?) можно заранее расставить по всему Земному шару. В том числе, понятно, и в океанах: беспилотники могут базироваться не только на авианосцах, но и на перспективных подводных лодках.

Впрочем, пока это только заметка из раздела футурология. Придётся подождать.

Традиционные пять избранных записок в блоге dxdt.ru за прошедшую неделю:

• Конкурс WebHiTech;
• Пентагон по ошибке отправил элементы МБР на Тайвань;
• “Футбольная” карта лунных прогулок американцев;
• Истребители в группе – обнаружение целей;
• Фантазии о гигантском танке, 1939-й.

В блоге Paleo-Future приводят картинку из журнала 1939-го года. На картинке – огромный танк будущего:

Впрочем, это не лучевое оружие, нет. Танк-крейсер не вооружён лазерными “гиперболоидами”, как можно подумать, глядя на картинку. Сопроводительный текст прямо указывает на то, что подобным образом художник лишь не слишком верно изобразил огнемёты.

(Источник.)

Неолитические каменные изделия, на тему правильных многогранников:

(Источник картинки)

Автор раздела “Инсайды” Roem.Ru исследовал новую главную страницу www.nic.ru и обнаружил внутри её исходного кода закомментированную ссылку, как бы ведущую на сервис паркинга доменов RU-CENTER. Из этого “аналитик” сделал вывод, что RU-CENTER запускает паркинг. Как говорится, имейте в виду, что HTML-страница запросто передаётся на сторону браузера полностью, включая комментарии и, скажем, не исключая какой-нибудь интересный текст после закрывающего тега </html>.

Между тем, как пишет в ответ на сообщение Roem.Ru другой источник новостей – паркинг у RU-CENTER действительно будет.

Для пущего успеха истребители должны действовать согласованной группой (и это верно не только для истребителей). А так как боевая обстановка меняется довольно быстро, то существенная часть “согласований” внутри группы обеспечивается вычислительной техникой. Бортовые компьютеры самолётов автоматически обмениваются между собой информацией, помогая и друг другу, и группе в целом.

В одной из прошлых записок я уже писал, что согласованная работа нескольких РЛС позволяет повысить эффективность обнаружения малозаметных целей, благодаря бистатической радиолокации. Но, понятно, только РЛС возможности не исчёрпываются.

Например, преимущества получают пассивные системы обнаружения целей (а это очень популярное и важное направление). Пассивные системы не “посылают импульсов”, а только “слушают” собственное излучение цели. Скажем, это может быть ИК-излучение. У пассивных систем, помимо прочих трудностей, могут возникнуть проблемы с определением дальности до цели. То есть, успешно удаётся определить только угловое положение цели – что, конечно, не может радовать.

Так вот, если та же самая самая цель синхронно по времени наблюдается и другими самолётами группы, то, понятно, что дальность до цели можно довольно точно вычислить на основе информации об “углах визирования”, используя простые геометрические построения. То есть, бортовые системы истребителей обмениваются между собой информацией о направлениях на цель, после чего каждый компьютер расчитывает координаты этой цели. В результате, и направление, и дальность узнают все истребители группы.