dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Как я и написал раньше, марсианская миссия аппарата “Феникс” (у которого трудности со связью, кстати) имеет первую в своём роде качественную фотографическую поддержку, осуществляемую с помощью камеры HiRISE. Камера сфотографировала аппарат во время парашютирования, но при этом ещё процесс запечатлели на фоне гигантского марсианского кратера:

Фрагмент:

Пейзаж:

(Если кликнуть по картинке, то откроется версия более высокого разрешения.)

(Все фото: HiRISE)

Главное отличие марсианской миссии с зондом NASA “Феникс” в том, что в этот раз за аппаратом, находящимся на поверхности Марса, наблюдает орбитальная камера, с марсианской же орбиты. Понятно, что камеру также прислали с Земли – это камера HiRISE, работающая на борту Mars Reconnaissance Orbiter и обеспечивающая очень высокое пространственное разрешение снимков. Например, эта камера сфотографировала “Феникс” во время его парашютирования в атмосфере.

Очередные фото, присланные HiRISE, включают изображение парашюта, который лежит на поверхности Марса (см. картинку в начале заметки) и фото самого приземлившегося “Феникса”:

Более того, есть и фото всего “сайта” целиком (здесь и парашют, и щит, и сам аппарат):

В общем, “Феникс” – это первая миссия с таким качественным “внешним” фотографическим сопровождением.

(Все фото прислало NASA, больше фото – на официальном сайте.)

Авианосцы вообще-то придумали очень давно, ещё в Первую Мировую, даже раньше. Правда, на первых авианосцах использовали гидросамолёты (с поплавковым шасси). Такой самолёт, например, и взлетал с воды, и посадку совершал тоже на воду (а на палубу его поднимали). Впрочем, гидросамолёт – не лучший вариант на роль, скажем, истребителя. Так что наибольшее значение среди палубных самолётов получили самолёты с колёсным шасси. Они, конечно, с воды взлетать не умеют (ну, в большинстве случаев).

Как же взлететь с тесной, по самолётным меркам, палубы авианосца? Ведь для пробега и разгона длины палубы может не хватить.

Распространение получили несколько способов. Первый – взлёт с помощью катапульты. Это основной способ, применяемый сейчас на флоте США. Катапульта, действуя вместе с двигателями, разгоняет самолёт по палубе с большой перегрузкой, позволяя быстро достичь взлётной скорости. Используют паровые катапульты, в проекте есть катапульты электрические. То есть катапульта выстреливает самолёт с палубы, позволяя сократить разгонную дистанцию.

Может показаться, что катапультой реально запустить всякий самолёт, если только его масса соответствует мощности катапульты. Но это не так. Например, самолёт придётся оборудовать подходящей “сцепкой”, за которую его будет разгонять челнок катапульты (скажем, это может быть штанга на усиленной носовой стойке шасси). Более того, катапульты обычно довольно серьёзно ограничены по перегрузке и по длине разгона, поэтому палубный самолёт катапультного взлёта всё равно должен иметь небольшую (по авиационным меркам) взлётную скорость.

Можно взлетать и без катапульты. Например – вертикально. Правда, для этого потребуется самолёт особой конструкции или, скажем, вертолёт, а может – конвертоплан типа V-22 Osprey. Вертолёты, понятно, не годятся на роль истребителей (как и конвертопланы). А настоящие истребители с вертикальным взлётом – это довольно проблемные летательные аппараты, среди которых пока нет ни одного, который по боевым возможностям блистал бы на фоне горизонтально взлетающих собратьев.

Но оказывается, и без катапульты можно взлетать горизонтально с палубы авианосца. Для этого самолёт должен иметь большую тяговооружённость, а конструкция его планера должна обеспечивать короткий взлёт (собственно, эти самолёты так и называют: “самолёты с коротким взлётом и посадкой“). Для того чтобы сократить потребный для взлёта пробег, используют разные аэродинамические хитрости, улучшающие несущие свойства крыла (например, применяют специальную механизацию крыла или даже обдув крыла струями двигателей). Горизонтальный взлёт без катапульты происходит с помощью трамплина, который располагается в конце палубы авианосца. Взлёт с трамплина использовался на советских тяжёлых авианесущих крейсерах.

(На фото: Су-33, взлетающий с трамплина. КНААПО.)

(Верхнее фото – U.S. Navy)

Очередные сроки:

Минтранс РФ дает авиационной промышленности России срок до конца 2009 г., чтобы наладить массовое производство современных самолетов.

(Это ИТАР-ТАСС)

Пять избранных записок за неделю:

• “Боинг” стреляет воздушными лазерами;
• Радиолокация “наоборот” – поиск тени;
• Пассажирские сверхзвуковые лайнеры – где они;
• Сезонная деятельность “эсхатологов”;
• Польза видеоигр для разведывательных роботов.

А межпланетный зонд “Феникс” от NASA приземлился на Марсе и даже успел уже прислать первые снимки – то есть, аппарат работает:

(Фото: NASA)

(Так что результаты небольшого опроса, который я сделал в ЖЖ, совпали с реальностью.)

В блоге ZDNet Government пишут про исследования, в рамках которых экспериментаторы читали изображения с компьютерных мониторов с помощью телескопа и отражения на поверхности того или иного предмета. Например, в качестве источника отражения подходит чайная ложка или кофейная чашка. Хороший любительский телескоп позволяет читать отображённые на мониторе тексты (через отражение от чашки) с расстояния в несколько десятков метров.

Отличное использование эха. Исходная работа доступна по ссылке.

(via)

В блоге на Aviationweek пишут, что для управления прототипом небольшого армейского разведывательного робота используется “геймпад”, созданный на основе геймпада от приставки “Нинтендо”. Понятно, что это вообще правильное направление развития: производители “игрового оборудования” тщательно отлаживают эргономику своих устройств управления на геймерах.

А следующим шагом, кстати, будет окончательный перенос игровых интерфейсов в боевые системы. Ведь если речь идёт о дистанционном управлении многочисленным отрядом боевых роботов, то лучше интерфейсов от успешных стратегических игр реального времени – придумать сложно.

Базовую “карту” и данные о ландшафте будут поставлять спутники, фактически, в реальном времени. Уточнять обстановку могут беспилотники. Роботы, действующие на территории противника, будут передавать обратно телеметрию и, что важно, точное своё местоположение. Уже на эти данные хорошо ложится интерфейс игры. Например, какой-нибудь “Старкрафт”.

К работающему на dxdt.ru сервису генерации картинок с формулами, записанными LaTeX (это нужно для удобного размещения формул в вебе), добавилась страница, на которой работает очень простой “редактор предложений”. Редактор пригодится для генерации строки с <img…> для вызова картинки. Редактор доступен (и, возможно, будет развиваться) вот по этому адресу: https://dxdt.ru/le/. Подробности о предмете – на странице “LaTeX в вебе“.

Пример использования:

Умелое распределение времени и производственных обязанностей – это тоже технология, весьма важная для эсхатологов, намеренных сильно пережить конец Цивилизации.

Например, нужен ли опытный кузнец, который только и будет кузнецом? Нет, не нужен. Потому что в эсхатологическом хозяйстве кузнец делает только простые и понятные вещи: скобы, подковы, петли для дверей. При этом в качестве исходного материала используются и припасённые и найденные “обломки” Цивилизации (трубы, прутья и тп.). Конечно, работа по изготовлению нехитрых изделий тоже требует квалификации. Но это минимальная квалификация, для получения которой не нужно учиться годы. И такой кузнец вовсе не обязан всё своё ремесленное время отдавать горну и молоту.

Напротив, кузнечному направлению можно выделять те сезоны, когда урожай уже собран, а посевная ещё не началась (напомню, что в эсхатологические пятницы мы обсуждаем автономные хозяйства, которые вынуждены самостоятельно выращивать пищу). То есть, наш кузнец не будет потерян для работ в поле.

Сезонность хозяйственной деятельности – как раз более важна для “автономных эсхатологов”, чем наличие узких специалистов в том или ином ремесле. Потому что такие специалисты – это удел технократической Цивилизации. Специалистов, во-первых, не набрать (нужно много видов), а, во-вторых, сложно их всех прокормить – ведь они оказываются своего рода нахлебниками.

А вот небольшое разнообразие “профессий”, которыми владеет эсхатолог, вполне поможет с пользой провести долгие зимние вечера, подготовив если не кольчугу, то две-три новых мотыги.

Многие с нетерпением ждут, когда же появятся в большом количестве пассажирские сверхзвуковые или даже гиперзвуковые лайнеры, которые сократят время в пути. Между тем, ждать подобных лайнеров не нужно – в ближайшей перспективе их не будет.

Дело в том, что сейчас авиаперевозчиков интересует увеличение числа потенциальных пассажиров. Перевозчиков заботит собственная прибыль. А “на круг” можно гораздо больше заработать, перевозя 100 пассажиров по условной цене билета в 300 рублей (но десять часов в полёте), чем перевозя одного пассажира по 3000 рублей (но три часа лететь). Понятно, что тех, кто готов летать по 300 – очень много, это основа массовых перевозок.

Чтобы летали многие пассажиры и летали они много – нужно прежде всего решать две задачи: во-первых, повышение доступности плётов, а для этого лайнеры должны быть экономичными (в пересчёте на перевозку одного пассажира); во-вторых – повышение надёжности и безопасности: растёт интенсивность перевозок, а каждая катастрофа – отпугивает потенциальных покупателей билетов, поэтому лайнеры должны быть ещё более надежными (это, вообще говоря, очень сложная задача, так как современные лайнеры и так являются супернадёжными машинами) и сама организация полётов должна быть безопасной (а человеческий фактор – это тоже деньги и расходы).

Собственно, эти две задачи – дешевизна и надёжность – сейчас и решают. А дальнейшее увеличение скорости полёта не так уж и важно: на большинстве линий время в полёте более или менее устраивает тех, кто хочет билет подешевле.

Сверхзвуковые лайнеры тут неотвратимо и сильно проигрывают по обоим направлениям: это дорогие машины (обязательно больше топлива, другие технологии и тп.) и это машины ненадёжные (не отработана конструкция, другие нагрузки на агрегаты и тд.)

Вот и выходит, что сверхзвуковые пассажирские лайнеры появятся, конечно, но это прежде всего будут “бизнес-самолёты”, перевозящие несколько пассажиров за очень большие деньги (ну, возят тех, кому реально нужно быстро – таких мало).

На рисунке – проект Ту-444 (ОКБ Туполева).