dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

New York Times публикует сегодня спутниковые снимки объекта на территории Сирии, по которому, как полагают, был нанесён удар ВВС Израиля 6-го сентября этого года. Слева – “старый” снимок, “до удара”; справа – “после”:

Собственно, комментировать особенно нечего – всё равно происшествие окутано секретным туманом, а результаты видны на картинке.

Между прочим, первыми пассажирами, испытавшими Airbus А-380, были сотрудники Airbus, а вовсе не те, кто летел первым коммерческим рейсом сегодня, по дорогим билетам.

Схема лайнера A-380 (ниже ссылка на полную версию, где можно что-то разглядеть):

(c) Flight International. По ссылке – полная версия в виде PDF.

И это большой самолёт:

(Фото A-380: Airbus)

В Штатах соответствующая комиссия не желает финансировать боинговский воздушный лазер, а Буш-президент требует лазерную программу разворачивать как можно быстрее, называя её основой обороны США. Речь об огромном боевом лазере, устанавливаемом на борт Boeing 747:

(Художественная иллюстрация: US Air Force)

Вообще-то, кощунственная идея о том, чтобы таки изъять с борта истребителя человеческого пилота – старая. Основная проблема с пилотом в том, что он мешает создать действительно маневренный самолёт, ограничивая предельные величины ускорений собственными, непреодолимыми, биологическими особенностями. (Действительно, хоть и встречаются пилоты, сделанные, вероятно, из высокопрочной стали, но выдержать всего лишь 10g сколь-нибудь долго даже им не под силу.)

К счастью, шестое поколение истребителей, видимо, уже будет беспилотным. Собственно, только этот момент и может стать одним из ключевых (если не единственным ключевым) в самом определении шестого поколения. Повторюсь, это известно давно, фактически, с появления истребителей четвёртого поколения.

Но теперь эту идею вовсю озвучивают для прессы генералы ВВС США:

The US Air Force (USAF) is already considering what its next generation of fighter aircraft will look like and one possibility is a new stealthy, unmanned fighter jet, according to USAF Chief of Staff General Michael Moseley.

Вот так.

А ещё истребитель шестого поколения будет весь из себя адаптивный, в аэродинамическом смысле (но об этом в другой раз).

Тем временем, BAE Systems запустили опытное производство третьего варианта истребителя F-35 Lightning II. F-35 – это такая межгосударственная программа по освоению очень больших средств (как минимум $400 млрд.) и производству лёгкого (тяжёлый – F-22 Raptor) и многочисленного истребителя пятого поколения. Намечено три варианта самолёта, отличающихся, прежде всего, “взлётно-посадочными” характеристиками, при этом отличия определяются местом базирования: первый вариант (CTOL) – самолёт с обычным взлётом и посадкой; второй (STOVL) – короткого взлёта и вертикальной посадки; третий (CV) – для базирования на авианосцах ВМФ США: взлёт с катапульты, посадка с аэрофинишёром.

Вот этот третий вариант и запустили в опытное производство. Правда, сколько и каких F-35 в итоге будут закупать – не ясно, так как пока не смогли придумать оснований для выпуска флота этих дорогих самолётов. Впрочем, ранее кое-кто из высшего военного руководства США заявлял, что F-35 нужны для войны против Китая. Но свернут программу в итоге или нет – пока не ясно.

Пять избранных записок за неделю.

Неудачный “самолёто-вертолёт” от “Боинга”;
А-380 – новый “борт номер один” для президента США?
Энтузиасты запустили Vulcan;
Как теряют ядерные боеприпасы в США;
Нанотехнологии в радиоприёме – новое достижение.

Оказывается, в прошлом сообщении “Вокруг Света” охарактеризован не верно. На самом деле, ситуация с их сайтом и контентом много хуже, как в комментариях пояснил Игорь Иванов (со ссылками).

Например, впечатляюще выглядит новость от 08.06.2007 “Приближается век беспроводного электричества” на “Вокруг Света”. Цитата:

“Специалисты […] построили первое устройство, которое передает электрический заряд на расстояние по воздуху, без проводов…”

И этот жуткий ляп даже никто там не потрудился исправить.

В Калифорнии сделали работающий радиоприёмник, использующий в качестве демодулятора нанотрубку. Нанотрубка, как пишут, успешно извлекает “звуковую информацию” из радиосигнала с амплитудной модуляцией. Судя по тенденции, можно сделать и другие компоненты для устройства всего радиоприёмника в наномасштабе.

(Нанотрубки. Иллюстрация: MRI)

Чем это грозит? Это грозит тем, что подобный наноприёмник можно установить в нанобота. Как известно, одна из больших проблем в управлении большим количеством перспективных нанороботов – это организация передачи управляющих сигналов этим роботам, имеющим размеры, сравнимые с вирусами. Стоит ли говорить, что даже если нанопередатчик сделать сразу не получится, то уже и наноприёмник решает проблему? Решает так, что сотни миллионов наноботов, принимая сигналы из единого центра (который может быть и не “нано-“, и вообще – за тысячу километров), смогут сделать много полезного. Например, заранее проникнув в нужную точку пространства, по сигналу радиостанции что-нибудь там разобрать. Или собрать.

(На этот новый нанорезультат навёл Игорь Иванов.)

Сегодня ВВС США опубликовали официальный отчёт о расследовании августовского происшествия с шестью крылатыми ракетами. В начале сентября публике сообщили, что 30-го августа бомбардировщик B-52 ВВС США случайно (или “случайно”) в течение многих часов возил над территорией Штатов шесть крылатых ракет с ядерными боеголовками. Ракеты с ядерными боеголовками подвесили на бомбардировщик по незнанию – ну, типа, перепутали: то есть, как бы там всякие разные ракеты разбросаны по базе, ну и подцепили, что попалось. Казалось бы, такая трактовка выглядит абсурдно. Тем не менее, официальный отчёт о расследовании реальность такой трактовки только подчёркивает.

(B-52 Stratofortress, US Air Force Photo)

Так, в официальном отчёте приводят слова генерала, который охарактеризовал происшествие как “серию процедурных нарушений и человеческих ошибок” – то есть, если перевести с “чиновничьего на человеческий”, то, в общем, именно: “А подцепили, что было – и оно полетело; кто ж знал, что тама ядрёная боеголовка?”.

Конечно, официальный отчёт признаёт, что так обращаться с ядерным оружием – “неприемлемо для ВВС”. С другой стороны, понятно, что ВВС – структура весьма и весьма закрытая. Поэтому то, что один конкретный инцидент выплыл наружу, вовсе не свидетельствует о том, что это был единственный инцидент.

Правда, как сказано в официальном отчёте, “сразу же были предприняты меры по проверке всех баз и всех хранилищ на предмет соблюдения правил ядерной безопасности”. Впрочем, было бы весьма странно, если бы отчёт не содержал такой фразы. Это был бы плохой официальный отчёт.

Как предполагает New York Times, по результатам происшествия до пяти высших офицеров ВВС США могут лишиться своих мест. Почему до пяти, хотя ракет было шесть? Не понятно. Но, правда, кого-то там уже отстранили, если верить официальным отчётам.

Вообще провал был грандиозным – штатовские ВВС круто подставили всю госполитику США, которые так стремятся контролировать ядерные вооружения по всему миру, всеми способами.

Такое издание как “Вокруг Света”, позиционирующее себя как точное научно-популярное (познавательное), таки начало терять “точность”. Первые подвижки там начались в новостях “науки и техники”. Так, нашумевший перл про китайский “космический скафандр с пропеллером” некоторое время успешно висел в ленте новостей на сайте “Вокруг Света”, потом, правда, у редакторов дошли руки исправить.

В этот раз читаем статью “Штурм звукового барьера”, понятно, приуроченную к годовщине. Помимо прочего, в статье, например, читаем:

“Рекордсменом стал беспилотный ракетный самолет Х-43А, изготовленный в рамках 7-летней грандиозной программы Hiper-X”

Почему X-43A стал “ракетным самолётом” – не понятно. Ведь на X-43A используется воздушно-реактивный двигатель, и автор об этом сам же (!) пишет абзацем ниже. Ракетный самолёт – это самолёт с ракетным двигателем, то есть везущий все необходимые для работы своего двигателя вещества (топливо+окислитель) на борту.

“В беспилотнике использована новая система разгона.”

Это опять про X-43A. С каких пор ракетный ускоритель для аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем стал “новой системой разгона”? Не понятно. Схема очевидна, вошла в учебники и используется десятки лет.

Ну и в итоге саму программу NASA Hyper-X “Вокруг Света” в этой статье упорно называет Hiper-X. Возможно, конечно, это мелкая опечатка (правда, повторяющаяся несколько раз), но скорее всего её наличие свидетельствует о том, что редактура статьи проводилась людьми, которые “не в теме”.

В добавок, в статье есть “непреодолимый тепловой барьер”, для скорости полёта М=10:

“С другой стороны, существует непреодолимый тепловой барьер: при определенной скорости нагревание корпуса машины трением о воздух происходит настолько быстро, что невозможно отведение тепла с его поверхности.”

Видимо, тут смешаны неравновесные процессы в течении газа, возникающие вокруг ЛА при полёте в атмосфере на такой скорости, и трудности с охлаждением гиперзвуковых аппаратов. Впрочем, детали, мотивировавшие автора на такое описание, понять сложно. Но писать, что “невозможно отведение тепла с его поверхности” и барьер “непреодолимый” – это уже некий перебор, мягко говоря.

New York Times сообщает, что береговая охрана США собирается организовать базу в Арктике, как бы для защиты экологической чистоты региона. Ну, известно, что за экологию побороться – это самое милое дело:

Coast Guard is planning its first operating base there as a way of dealing with the cruise ships and the tankers that are already beginning to ply Arctic waters.

[…]

But given continued warming, that small base, which could be in place by next spring, would be expanded later to help speed responses to oil spills from tankers that the Coast Guard believes could eventually carry shipments from Scandinavia to Asia through the Bering Strait.