dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Это от “апгрейда” E-2 – E-2D Advanced Hawkeye, который Northrop Grumman обещают этим летом.

Update: в комментариях mkll верно указал, что этот пропеллер стоял на Hawkeye и раньше, ещё с версии Hawkeye 2000.

Боинговские фокусы:

“Боинг” пишет в пресс-релизе: “The X-51A will set the foundation for several hypersonic applications including access to space”. Это про новый аппарат с гиперзвуковым прямоточным реактивным двигателем. Довольно забавно выглядит “including access to space”. Понятно, что такие аппараты конструируются с иными целями. Какой ещё космос? Вот есть проблема с гиперзвуковыми крылатыми ракетами.

Гиперзвуковых ракет сейчас полно, и умеют их делать очень давно, но все они имеют двигатели с малым временем работы. Хотя бы потому, что работают на окислителе, который тащат с собой, на борту, – а много окислителя на борт не влезает. X-51A (и другие аналогичные проекты) подразумевают использование в двигателе атмосферного воздуха в качестве поставщика окислителя для горения топлива. То есть, это “воздуходышащие двигатели”, как бы такие же, как на истребителях. Летать с таким двигателем в атмосфере можно дольше.

Правда, создать подобный двигатель, работающий на гиперзвуковых скоростях (свыше 5М) – очень сложно. Аэродинамика тут изучена мало, что создаёт трудности при проектировании камер сгорания. Ещё мешает аэродинамическое нагревание, проблемы с управлением горением – много трудностей.

Поэтому крылатые ракеты с большими дальностями действия сейчас сплошь дозвуковые. Но нужны – гиперзвуковые. Понятно, что объект, летящий “низко” (вряд ли у земли, но теоретически можно и у земли), со скоростью 6М (что чуть меньше двух километров в секунду), сложно заранее обнаружить (особенно наземной станцией) и ещё сложнее перехватить. Гиперзвуковая крылатая ракета могла бы преодолеть 2000 километров за 16 минут – невероятно малое подлётное время, особенно для устаревших систем ПВО. При этом ракета может активно маневрировать – на то она и крылатая. Именно эти крылатые ракеты и нужны, потому что оружие нового поколения. А тут “including access to space”.

Полётные испытания X-51A “Боинг” обещает в 2009-м году. Скоро.

На фото – конвертопланы ВВС США CV-22 Osprey:

(US Air Force Photo)

В принципе, эти летательные аппараты могут показать на МАКС-2007.

В продолжение темы про F-22:

Вот такое “качество” монтажа обшивки. Познавательно. (Может, конечно, это такой тренажёр для техников, а не самолёт.)

F-22:

(US Air Force Photo)

А всё ж интересные у них предкрылки какие. И ещё они активно используют элероны в роли закрылков.

Очередная модификация – С-130U Gunship, с новыми 30-мм пушками:

(Фото: Boeing)

Между тем, как пишут, на днях на вооружение ВВС Израиля поступил новый беспилотник от Israel Aerospace Industries, созданный на платформе HERON.

Стандартный HERON – это не самый маленький аппарат, хотя и не Global Hawk, конечно:

Размах крыла – 16.6 м, длина – 8.5 м, взлётный вес – 1150 кг. Обещано время непрерывного полёта свыше сорока часов.

Интересно, что в развитие этой же платформы IAI совместно с EADS проектируют беспилотник с размахом крыла свыше 30-ти метров, который планируется использовать в качестве элемента противоракетной обороны Израиля. (Известно, что, например, поставлявшиеся для сходных задач американские PATRIOT не слишком хорошо себя зарекомендовали.) Перспективный тяжёлый беспилотник IAI должен поражать баллистические ракеты на ранних этапах их полёта. Правда, пока этот новый проект не продемонстрировали, хотя обещали полёты ещё в начале 2007-го года.

Компоновочная схема F-22 Raptor (нужно кликнуть по картинке):

А вот, кстати, моя не очень старая заметка про пулемёты на борту самолётов (с картинкой):

С тех самых пор, как авиацию придумали использовать на поле боя, для борьбы с вражескими самолётами-разведчиками требовались истребители. Истребители же оказывалось необходимо вооружать. Во времена Первой мировой войны на борт самолётов в основном ставили обычные армейские пулемёты (специальные авиационные системы начали выпускать лишь к концу войны). При этом, в случае одноместных и одномоторных самолётов с тянущим винтом, – а именно такие больше всего подходили тогда на роль истребителя – возникала серьёзная проблема.

(На фото – заряжание пушки на борту самолёта огневой поддержки АС-130. US Air Force Photo)

Читать полностью