dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

На картинке ниже – кокпит F-35 (по крайней мере, что-то очень близко похожее на вариант кокпита). Что за особенность бросается в глаза на этой картинке? Особенность такая: там нет ИЛС (устройство, обеспечивающее индикацию на фоне лобового стекла). А нет ИЛС потому, что у F-35 эта индикация обеспечивается с помощью шлема, прямо, так сказать, в “глаза лётчику”. Обещают, что шлем будет отображать не только всякие “линии-окружности”, но и вообще синтезированную картинку, формируемую на основе данных с сенсоров самолёта, при этом сам кокпит становится “невидимым”. То есть, например, пилот сможет видеть то, что находится под самолётом, просто повернув голову (изображение для такого вида обеспечит оптико-электронная система, расположенная под фюзеляжем).

(Картинка отсюда.)

Часто гражданские самолёты-транспортники (особенно большие) – это всего лишь переоборудованные в грузовики пассажирские авиалайнеры. Есть даже фирмы, специализирующиеся на таком переоборудовании. Берут, к примеру, не новый какой-нибудь пассажирский боинг, внутри выкидывают лишнее (кресла, полы “пешеходные” и тому подобное) и делают транспортник. (Можно даже “отпилить” нос, сделав его открывающимся и приделать рампу для погрузки контейнеров.) Получается транспортный самолёт, который вместо пассажиров возит коробки с товарами, а в остальном – такой же лайнер остался.

Можно ли так же поступить с военно-транспортным самолётом? Даже переделать не старый пассажирский, а взять новый лайнер, но выпустить его в качестве военно-транспортного. В принципе, можно, конечно (и есть такие самолёты). Но зачем тогда военные транспортники проектируют именно как специальные транспортные самолёты? Оказывается, потому, что самолёт, имеющий замашки пассажирского лайнера, при переброске военных грузов в реальных условиях плох. (Реальные условия, это не когда из одного европейского аэропорта в другой, а когда “где-нибудь в Африке”.) Например, хороший военный транспортник должен работать с очень коротких грунтовых полос и уметь самостоятельно разворачиваться на тесном лётном поле, так сказать, среди камней. Как гражданский лайнер не переделывай, а этому его не научить – нужно проектировать новый самолёт.

Вот и проектируют. Например, A400M от EADS, который обещает всем специфическим требованиям соответствовать (на картинке – компьютерный рисунок с A400M):

(Иллюстрация: EADS)

А на следующей картинке – реальный снимок C-17 Globemaster III, тоже “на песке”:

(Фото: US Air Force)

Washington Post публикует статью по поводу недавнего происшествия со штатовским F-15, который разбился 2-го ноября (пилот катапультировался без проблем). Пишут, что вероятной причиной явилось разрушение старого истребителя в воздухе: фюзеляж переломился. Понятно, что F-15 летают уже тридцать лет, могли и постареть. После происшествия все рутинные полёты F-15 приостановлены, а штатовские ВВС опять указывают на то, что хорошо бы закупить побольше F-22: потому как F-15 всё равно разваливаются и модернизировать их уже как бы некуда.

Между тем, новые радары и прочие сенсоры, расположенные на борту ультрасовременного истребителя, его система управления вооружением вообще, – выдают (ну или могут выдавать) столько информации, что одному пилоту всю её обработать не под силу.

Вот поэтому большое будущее у двухместных истребителей. Второе место занимает “оператор вооружений”. А F-22 изначально планировался как одноместный, хотя, двухместную версию продумывали, конечно. И продумывают сейчас. Зато уже давно есть, к примеру, двухместные F/A-18, F-16. Установка на борт этих истребителей новейших радаров (с АФАР, конечно) оказывается весьма плодотворным в плане повышения боевых характеристик обновлением. (Кроме нового радара, кстати, под крыло можно подвесить дополнительные контейнеры с сенсорами – что и делается.)

Например, в блоге на Aviation Week сообщали на днях, что именно использование оснащённых дополнительным оборудованием двухместных F-16 помогли Израилю замечательно преодолеть сирийскую ПВО во время раскрученной профильной прессой операции 6-го сентября.

АРМС-ТАСС пишет:

Создание самолета пятого поколения идет строго по плану, сообщил помощник главкома ВВС по информационному обеспечению полковник Александр Дробышевский.

По его словам, “самолет пятого поколения находится в стадии, когда закончено эскизное и техническое проектирование, создается в цифровом формате его рабочая конструкторская документация, идет подготовка производства”. “В производстве самолета пятого поколения будет участвовать авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре в кооперации с другими предприятиями военно-промышленного комплекса”, – сказал Дробышевский.

Оказывается, NASA несколько лет собирало информацию о безопасности гражданской авиации в США. Собирали информацию путём тщательного опроса пилотов (интервью длились около 30-ти минут) и опросили много тысяч пилотов. Хотели ещё опрашивать бортпроводников и авиадиспетчеров – но не успели, программу прикрыли.

Так вот, данные по авиационной безопасности, полученные NASA в ходе исследования, как пишет CNN, сильно отличались от имеющихся у правительственных структур США представлений об этой безопасности. Коротко говоря, у NASA вышло, что авиационных происшествий и опасных ситуаций случается гораздо больше, чем принято считать. Столкновений с птицами, опасных сближений, отказов техники, рискованных инструкций от диспетчеров – всего этого NASA насчитало в разы больше.

Но это полбеды.

Беда в том, что правительство США обязало NASA эти неугодные данные не раскрывать для публичного доступа, мотивируя запрет так: “Раскрытие информации ухудшит отношение населения к пассажирским авиаперевозкам и уменьшит доходы авиакомпаний.” (цитата по CNN). В ходе выполнения указаний NASA даже потребовало от подрядчика, выполнявшего сбор данных, удаления всей информации по исследованию с его, подрядчика, компьютеров. (Правда, как сообщают, позже требование изменили: теперь подрядчик должен сперва данные полностью передать NASA; мол, там уже решат, что с ними делать.)

В отчёте ВВС США о боевом применении авиации за 27-е октября пишут, что беспилотник MQ-9 Reaper, недавно поступивший в Афганистан, нанёс свой первый ракетный удар по наземным силам противника. Использовалась ракета Hellfire. Рапортуют об успехе.

Вот, ещё одна галочка в список поработавших на практике агрессивных роботов.

Ударный БПЛА MQ-9 Reaper

Между прочим, первыми пассажирами, испытавшими Airbus А-380, были сотрудники Airbus, а вовсе не те, кто летел первым коммерческим рейсом сегодня, по дорогим билетам.

Схема лайнера A-380 (ниже ссылка на полную версию, где можно что-то разглядеть):

(c) Flight International. По ссылке – полная версия в виде PDF.

И это большой самолёт:

(Фото A-380: Airbus)

В Штатах соответствующая комиссия не желает финансировать боинговский воздушный лазер, а Буш-президент требует лазерную программу разворачивать как можно быстрее, называя её основой обороны США. Речь об огромном боевом лазере, устанавливаемом на борт Boeing 747:

(Художественная иллюстрация: US Air Force)

Вообще-то, кощунственная идея о том, чтобы таки изъять с борта истребителя человеческого пилота – старая. Основная проблема с пилотом в том, что он мешает создать действительно маневренный самолёт, ограничивая предельные величины ускорений собственными, непреодолимыми, биологическими особенностями. (Действительно, хоть и встречаются пилоты, сделанные, вероятно, из высокопрочной стали, но выдержать всего лишь 10g сколь-нибудь долго даже им не под силу.)

К счастью, шестое поколение истребителей, видимо, уже будет беспилотным. Собственно, только этот момент и может стать одним из ключевых (если не единственным ключевым) в самом определении шестого поколения. Повторюсь, это известно давно, фактически, с появления истребителей четвёртого поколения.

Но теперь эту идею вовсю озвучивают для прессы генералы ВВС США:

The US Air Force (USAF) is already considering what its next generation of fighter aircraft will look like and one possibility is a new stealthy, unmanned fighter jet, according to USAF Chief of Staff General Michael Moseley.

Вот так.

А ещё истребитель шестого поколения будет весь из себя адаптивный, в аэродинамическом смысле (но об этом в другой раз).

Тем временем, BAE Systems запустили опытное производство третьего варианта истребителя F-35 Lightning II. F-35 – это такая межгосударственная программа по освоению очень больших средств (как минимум $400 млрд.) и производству лёгкого (тяжёлый – F-22 Raptor) и многочисленного истребителя пятого поколения. Намечено три варианта самолёта, отличающихся, прежде всего, “взлётно-посадочными” характеристиками, при этом отличия определяются местом базирования: первый вариант (CTOL) – самолёт с обычным взлётом и посадкой; второй (STOVL) – короткого взлёта и вертикальной посадки; третий (CV) – для базирования на авианосцах ВМФ США: взлёт с катапульты, посадка с аэрофинишёром.

Вот этот третий вариант и запустили в опытное производство. Правда, сколько и каких F-35 в итоге будут закупать – не ясно, так как пока не смогли придумать оснований для выпуска флота этих дорогих самолётов. Впрочем, ранее кое-кто из высшего военного руководства США заявлял, что F-35 нужны для войны против Китая. Но свернут программу в итоге или нет – пока не ясно.