dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Сегодня ВВС США опубликовали официальный отчёт о расследовании августовского происшествия с шестью крылатыми ракетами. В начале сентября публике сообщили, что 30-го августа бомбардировщик B-52 ВВС США случайно (или “случайно”) в течение многих часов возил над территорией Штатов шесть крылатых ракет с ядерными боеголовками. Ракеты с ядерными боеголовками подвесили на бомбардировщик по незнанию – ну, типа, перепутали: то есть, как бы там всякие разные ракеты разбросаны по базе, ну и подцепили, что попалось. Казалось бы, такая трактовка выглядит абсурдно. Тем не менее, официальный отчёт о расследовании реальность такой трактовки только подчёркивает.

(B-52 Stratofortress, US Air Force Photo)

Так, в официальном отчёте приводят слова генерала, который охарактеризовал происшествие как “серию процедурных нарушений и человеческих ошибок” – то есть, если перевести с “чиновничьего на человеческий”, то, в общем, именно: “А подцепили, что было – и оно полетело; кто ж знал, что тама ядрёная боеголовка?”.

Конечно, официальный отчёт признаёт, что так обращаться с ядерным оружием – “неприемлемо для ВВС”. С другой стороны, понятно, что ВВС – структура весьма и весьма закрытая. Поэтому то, что один конкретный инцидент выплыл наружу, вовсе не свидетельствует о том, что это был единственный инцидент.

Правда, как сказано в официальном отчёте, “сразу же были предприняты меры по проверке всех баз и всех хранилищ на предмет соблюдения правил ядерной безопасности”. Впрочем, было бы весьма странно, если бы отчёт не содержал такой фразы. Это был бы плохой официальный отчёт.

Как предполагает New York Times, по результатам происшествия до пяти высших офицеров ВВС США могут лишиться своих мест. Почему до пяти, хотя ракет было шесть? Не понятно. Но, правда, кого-то там уже отстранили, если верить официальным отчётам.

Вообще провал был грандиозным – штатовские ВВС круто подставили всю госполитику США, которые так стремятся контролировать ядерные вооружения по всему миру, всеми способами.

Такое издание как “Вокруг Света”, позиционирующее себя как точное научно-популярное (познавательное), таки начало терять “точность”. Первые подвижки там начались в новостях “науки и техники”. Так, нашумевший перл про китайский “космический скафандр с пропеллером” некоторое время успешно висел в ленте новостей на сайте “Вокруг Света”, потом, правда, у редакторов дошли руки исправить.

В этот раз читаем статью “Штурм звукового барьера”, понятно, приуроченную к годовщине. Помимо прочего, в статье, например, читаем:

“Рекордсменом стал беспилотный ракетный самолет Х-43А, изготовленный в рамках 7-летней грандиозной программы Hiper-X”

Почему X-43A стал “ракетным самолётом” – не понятно. Ведь на X-43A используется воздушно-реактивный двигатель, и автор об этом сам же (!) пишет абзацем ниже. Ракетный самолёт – это самолёт с ракетным двигателем, то есть везущий все необходимые для работы своего двигателя вещества (топливо+окислитель) на борту.

“В беспилотнике использована новая система разгона.”

Это опять про X-43A. С каких пор ракетный ускоритель для аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем стал “новой системой разгона”? Не понятно. Схема очевидна, вошла в учебники и используется десятки лет.

Ну и в итоге саму программу NASA Hyper-X “Вокруг Света” в этой статье упорно называет Hiper-X. Возможно, конечно, это мелкая опечатка (правда, повторяющаяся несколько раз), но скорее всего её наличие свидетельствует о том, что редактура статьи проводилась людьми, которые “не в теме”.

В добавок, в статье есть “непреодолимый тепловой барьер”, для скорости полёта М=10:

“С другой стороны, существует непреодолимый тепловой барьер: при определенной скорости нагревание корпуса машины трением о воздух происходит настолько быстро, что невозможно отведение тепла с его поверхности.”

Видимо, тут смешаны неравновесные процессы в течении газа, возникающие вокруг ЛА при полёте в атмосфере на такой скорости, и трудности с охлаждением гиперзвуковых аппаратов. Впрочем, детали, мотивировавшие автора на такое описание, понять сложно. Но писать, что “невозможно отведение тепла с его поверхности” и барьер “непреодолимый” – это уже некий перебор, мягко говоря.

В Великобритании, группа энтузиастов, потратив около четырёх миллионов фунтов, вновь вернула в воздух стратегический бомбардировщик Vulcan. Этот самолёт состоял на вооружении Королевских ВВС до начала 80-х годов и возил, в том числе, ядерное оружие. Как пишут, последний (теперь нужно говорить – “крайний”?) раз Vulcan поднимался в воздух в 1993-м году. И вот – есть летающий исторический образец этого необычного самолёта.

Avro Vulcan

Вот, очередной срок, как пишет АРМС-ТАСС:

К 2015 г. Россия выйдет на создание истребителей нового поколения, сообщил президент РФ Владимир Путин, отвечая в прямом эфире на вопрос офицера космодрома Плесецк.

С кукольным Boeing 787, который не летает, а поэтому и не поступит к заказчикам по графику, события развиваются по стандартному плану: назначили нового директора программы Dreamliner. Теперь руководит Pat Shanahan, ранее занимавший пост вице-президента по противоракетной обороне.

A-380 – очень и очень большой самолёт, и весьма экономичный, для своих размеров. То ли поэтому, то ли по каким-то политическим причинам, но как пишут в США рассматривают A-380 как замену боинговскому “Борту номер один” – то есть, самолёту для перевозки президента США. Сейчас президента возит заказной VC-25 – это самолёт, созданный “Боингом” на базе лайнера 747-200.

VC-25 – старые и их флот собираются заменить на что-то более современное. Lockheed Martin и Boeing, конечно, успели выдвинуть предложения. Но по размаху и величию их варианты с A-380 сравниться не могут. Да и выходят эти варианты дороже, как пишут. Правда, по традиции, честь сделать самолёт для президента должна бы достаться “Боингу”. Но вариант с “непатриотичным” решением в пользу А-380 не исключён. С другой стороны, шумиха больше похожа на запугивание в адрес “Боинга”.

Выглядеть “Борт номер один” А-380 мог бы так:

(Картинка: flightglobal.com, © Gareth Burgess)

В развитие темы про то, почему “Суперджет”, а не Ту-334 (и др.). АРМС-ТАСС цитирует председателя правления ОАО “Объединенная авиастроительная корпорация”:

К сожалению, не отработаны механизмы запуска производства и государственной поддержки проекта Ту-334. Сейчас мы занимаемся этим вопросом вместе с разработчиком самолета – КБ “Туполев” и руководством Татарии. Я надеюсь, что в ближайшее время ситуация изменится к лучшему.

О чём, собственно, и речь. Дело, конечно, не в самолёте – нарисовать самолёт, это совсем не то, что сохранить производство.

Летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой – ой как нужны. И при этом нужно, чтобы они были быстры, экономичны, грузоподъёмны – а вертолёты в этих трёх моментах не очень радуют. Поэтому придумывают аппараты других схем, оригинальных. Например, Boeing X-50A: у этого конвертоплана несущий винт преобразуется в крыло (или наоборот). Как это происходит, ясно из фотографий:

(Фото: Boeing Media)

Боинг вёл работы над аппаратом X-50 до сентября 2006-го года, когда, после нескольких неудач, приведших к падению аппаратов, программу закрыли.

Кстати, вчера, 14-го октября, исполнилось 60 лет первому в истории сверхзвуковому управляемому полёту. Экспериментальный самолёт США Bell X-1 (см. фото ниже) с жидкостным ракетным двигателем достиг скорости 1.06М 14-го октября 1947-го года. Управлял самолётом пилот Чак Егер (Chuck Yeager).

X-1 стартовал не с земли, а в воздухе, с самолёта носителя B-29, к которому экспериментальный аппарат прикрепляли снизу:

(Фото: NASA)

Вот и “Боинг” с 787 Dreamliner промахнулся. После суперпышной всемирной премьеры самолёт у них ещё не летает, да и вообще, собрать ничего настоящего не успели (думаю, понятно, что на “выкатке” показывали “куклу”?). В пресс-релизе пишут, что теперь ожидается первый полёт где-то весной 2008-го. Вот как. Посмотрим, что там будет с кадровыми перестановками.

Вот, кстати, к вопросу о необычных аэродинамических схемах и “адаптивности”: эксперимент NASA AD-1, летавший в конце 70-х начале 80-х – на фото:

Крыло изменяло положение (угол относительно фюзеляжа) в зависимости от скорости и режима полёта:

Схема по-прежнему актуальна, несмотря на то, что AD-1 в своё время свернули. А развитие концепции, вполне вероятно, будет использоваться на больших самолётах будущего.