dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Рассказывают, что, согласно утверждённым планам, российский перспективный дальний бомбардировщик будет дозвуковым. Это правильно. Так как бомбардировщик – это платформа, носитель вооружений, – возня с гиперзвуковой фантастикой, о которой шумели, тут не подходит. Мало того, что пока нет даже и двигателей, пригодных для подобного летательного аппарата, так ещё и возникли бы дополнительные проблемы с обеспечением работы “гиперзвукового бомбардировщика”. Проблемы эти связаны с обслуживанием принципиально иного по устройству самолёта: материалы, конструкция, топливо, двигатели, навигационная система – всё это нужно сопровождать, а для гиперзвукового ЛА системы будут новыми.

Гиперзвуковыми могут быть ракеты, беспилотники, базирующиеся на бомбардировщике. Соответственно, самому бомбардировщику не потребуется преодолевать ПВО. Это старая концепция. Она всё ещё выглядит разумно. Более того, не менее разумно предположить, что в ближайший десяток лет комплексы ПВО научат уверенно перехватывать гиперзвуковые маневрирующие летательные аппараты, особенно, если таковые появятся.

И, действительно, технические трудности создания многоразового обитаемого тяжёлого ЛА, с гиперзвуковой скоростью преодолевающего десяток тысяч километров, а кроме того способного много часов патрулировать в воздухе – всё ещё лежат в области прикладных чисто научных исследований, даже о конструировании прототипа пока не может идти речи.

Кстати, по теме “дозвуковых перспектив” бомбардировщиков я писал примерно пять лет назад, тогда обсуждали штатовские самолётные планы.

Кстати, указания на “превосходство БРЭО” J-15 над Су-33, которые озвучила китайская газета, в точности копируют задачи по развитию ещё советской системы управления вооружением – то есть, добавление режима работы по земле, и, соответственно, увеличение производительности ЭВМ, с тем, чтобы получить новые режимы в РЛС, например, синтезированную апертуру и так далее.

Занятно, что в китайской статье, в качестве характеристики БЦВМ Су-33 указано 170 тыс. операций в секунду, что соответствует действительности, если говорить о старой вычислительной машине. Понятно, что плановый “апгрейд” БРЭО, сделанный на новой элементной базе, не превращает истребитель в уникальное “самобытное” изделие. Интересно, конечно, было бы посмотреть на заявленные там же новые двигатели, большей мощности. Если потенциальная замена электронной начинки не вызывает особых сомнений, то вот собственный китайский двигатель – это куда серьёзней, сомнений тут гораздо больше. С другой стороны, индустрия-то в Китае развивается очень неплохо. Так что, может, пора отбросить всякие сомнения?

В блоге The DEW Line на Flight Global пишут про слухи (с картинкой), касающиеся секретной разработки (для штатовских ВВС) нового малозаметного летательного аппарата, – возможно, беспилотного, – сравнимого с Boeing 737 по размаху крыла. То есть, это может быть бомбардировщик. Заголовок, при этом, написан с неким сомнением – мол, действительно ли ведутся такие разработки?

А ведь странно же сомневаться в том, что именно такие разработки и ведутся. Понятно, что – да, всё именно так и есть. Это тот случай, когда конструкторам сложно представить что-то неожиданное, когда наблюдателям удобно строить прогнозы. Каким ещё может быть перспективный штатовский бомбардировщик, как не малозаметным “летающим крылом”? И, естественно, если речь о стратегической платформе, то она должна испытываться в тайне, без официальных заявлений в прессе, а только в сопровождении слухов.

Продолжаем тему авианесущих кораблей. Вот, в понедельник, экспериментальный боевой беспилотник X-47B загрузили на штатовский авианосец Harry S. Truman (“Гарри Трумэн”). Для испытаний.

Естественно, пишут, что “будущее уже здесь”. В общем, не так далеко от истины, наверное. Фото:

Кстати, в октябре исполнилось пятьдесят лет самому “новому” из штатовских стратегических бомбардировщиков B-52. Серию закончили выпускать в 1962 году. До сих пор самолёты в строю, а срок службы планируют продлевать и дальше. Понятно, что модернизируют их частенько. Меняют всякое оборудование. Оснащают другим вооружением. Но платформа остаётся той же самой. На фото – B-52, под крылом которого подвешен экспериментальный гиперзвуковой ЛА X-51A. Возможно, через несколько лет место экспериментального аппарата займут серийные гиперзвуковые ударные беспилотники.

(via)

Вот, помнится, кто-то ещё сразу после первого полёта первого прототипа Т-50 говорил про “ультрасовременную РЛС”. Ну вот, даже официальные новости о начале испытаний той РЛС только сейчас, спустя два с половиной года, начали поступать:

Компания “Сухой” приступила к летным испытаниям самолета пятого поколения, оснащенного новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решёткой (БРЛС с АФАР).

Без АФАР – вообще не вариант, для пятого-то поколения.

Три фото прототипа ударного беспилотника X47B. Вид в полёте снизу:

Два вида на сопло, устроенное не самым обычным образом:

Понятно, что основная идея здесь – отвод теплового потока вверх. Но, видимо, решение не только этой задачи двигало конструкторов к такому варианту сопла.

(Фото: Northrop Grumman.)

А свежее видео полёта доступно по ссылке.

Попались данные по числу вылетов, выполненных ВВС Великобритании для “идентификации российской военной авиации” по годам. Речь, видимо, идёт о патрулировании стратегических бомбардировщиков, – им навстречу иногда вылетают истребители других государств, это такая известная традиция, которая, кстати, напрямую не связана с реальной защитой воздушного пространства, просто демонстрация: “ага, мы вас тоже видим”. А статистика вот такая:

2009 – 11

2010 – 11

2011 – 10

2012 (до 1 июля) – 6

В общем, встречи единичные.

(Данные встретил в DEW Line, первоисточник – на официальном сайте.)

На фото ниже – C-5M (большой) и MC-130J, то есть, соответственно, представители стратегической и тактической составляющих штатовской военно-транспортной авиации. MC-130J Commando II (на снимке именно он) – это такой яркий образчик тактического крыла: самолёт, используемый силами специальных операций, предназначен для обеспечения дозаправки вертолётов, а также скрытной доставки грузов на территорию противника. С C-5M, думаю, и так всё понятно.

(Фото – Lockheed Martin, отсюда.)

Предположим, что стратегические бомбардировщики осуществляют патрулирование, при этом, бомбардировщики – перспективные, то есть, вероятно, малозаметные. Летают они на большие дальности, с дозаправкой, поэтому район вероятного пребывания получается очень немаленький. Но бомбардировщиков, находящихся в воздухе, всего несколько, например, до десятка. Как мониторить их перемещение, с не меньшим, стратегическим, размахом?

Понятно, что есть РЛС разного базирования и мощности. Так как бомбардировщики летают высоко, то наземные станции могут, чисто геометрически, наблюдать их с больших дистанций (многие сотни километров). Но если радиолокационную заметность самолёта удалось радикально снизить, то даже мощные наземные станции могут оказаться не эффективными. По крайней мере, дистанция обнаружения уменьшается. То же самое можно сказать о самолётах ДРЛО и, тем более, об очень удобных орбитальных радарах. Впрочем, действительно малозаметный бомбардировщик, скорее всего, должен летать медленно, с дозвуковой скоростью, иначе сопровождающие полёт атмосферные эффекты позволят его обнаруживать.

Наблюдать за самолётом помогут оптические, световые системы. Так как построить действительно невидимый самолёт – это пока что совсем фантастика. “Быстрый телескоп”, оснащённый цифровой матрицей в несколько гигапикселей и адаптивной оптикой, выглядит куда менее фантастично. Разместить его можно и на земле, и на борту самолёта. Ещё лучше – на борту высотного дирижабля. Такие строят в Штатах.

Дирижабль годится для, так сказать, энергетически выгодного ответного патрулирования больших областей воздушного пространства. Вообще, есть несколько подходов к реализации физической платформы для средств мониторинга. Например, очевидно, что как только бомбардировщик покинул его домашнее государственное воздушное пространство, за ним, на небольшом расстоянии, может следовать такой же чужой “бомбардировщик”, только переоборудованный для слежения. (Понятно, что истребители долго сопровождать самолёт не могут, а вот облегчённый аналогичный “стратег” – вполне.)

Дирижаблю самолёта не догнать. Но догонять и не требуется. Можно наметить районы и направления, которые относятся к интересным для патрулирования бомбардировщиком. Или, скажем, нахождение бомбардировщиков в этих районах представляет опасность. В этих районах размещаются и постоянно дежурят дирижабли с мощной аппаратурой слежения. Основное преимущество в постоянстве присутствия. Правда, схема не обеспечивает мониторинга движения бомбардировщика в режиме онлайн за пределами зоны охвата дирижаблей, но можно более или менее точно сказать, в каких районах бомбардировщика нет. Тоже полезно.

Бомбардировщику нужна дозаправка. Танкер оказывается дополнительной точкой привязки – можно мониторить его перемещение, если только он не сделан ещё менее заметным, чем бомбардировщик. Встреча с танкером позволит обнаружить сорвавшийся с глобального сопровождения самолёт.

Кстати, при наличии развитой агентурной сети, заметную помощь окажут сообщения о подготовке к вылету и о вылете с аэродрома (это если не удалось получить сразу копию полётного задания). То есть, древние традиционные методы никто не отменял. И, да, аэродромы можно мониторить со спутников.

Наверное, есть ещё какие-то методы и схемы.

Длинное “документально-художественное” видео о первом полёте второго китайского J-20 (пятое поколение, все дела): на youtube.com. Выходит, что быстро развивается. Но не ясно, что там внутри, ведь, при наличии пары мощных двигателей, поднять в воздух в политических целях можно едва ли не всякий “прототип”.