dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

В комментариях навели на статью CNews, описывающую занятный сценарий “сверхдальнего” применения F-22 (вместе с бомбардировщиками B-1B и B-2) для нанесения ударов по ключевым объектам на чужой территории. (Правда, сценарий скорее подходит для компьютерной игры.) В статье речь про атаку территории России, с дальних аэродромов, с расстояниями в 7000 и 3000-1500 км. Обсуждение есть в комментариях.

Есть пара технических моментов: так, F-22 на расстояние больше 3 тыс. километров летает с подвесными баками, в режиме перегона, то есть, с крейсерской скоростью на оптимальной высоте (и я так подозреваю, что без оружия). Подвесные баки исключают режим малой заметности. А по сценарию в статье, истребитель агрессивно маневрирует – меняет высоты, идёт на сверхмалой высоте (<100 метров, ага), ну и ещё выполняет пуски ракет и сбрасывает бомбы, которые потребуется везти с собой. Все эти действия резко повышают расход топлива, поэтому на 3000 километров не хватит. Да, можно предположить, что самолёт несколько раз дозаправят в воздухе – но где разместить танкеры? Вряд ли они смогут заранее незаметно “повиснуть” возле чужих границ. Как эти танкеры прикрывать? Собственно, поэтому боевой радиус F-22 – где-то 700-1000 км.

Истребителям нужно возвращаться обратно. А это не только топливо, но и другая проблема: кто будет прикрывать отход из глубины чужого воздушного пространства? Даже если F-22 и доберутся до окрестностей целей, то отстрелявшись – окажутся безоружными: места на внутренней подвеске там очень мало. А если отход прикрывают другие F-22, то где их столько взять? Парк малочисленный. Кроме того, группа прикрытия тоже сталкивается с проблемой возвращения.

В общем, не так всё просто.

В трансляции Библиотеки Конгресса попалась фотография 1915 года – буксировка самолёта:

Если это германский самолёт, то похож он на какой-нибудь Albatros B.II. Крылья демонтированы, как и часть киля (руль направления).

На фото – F-35 в полёте, пристыкованы пилоны для внешней подвески вооружения. Даже пара муляжей (?) ракет присутствует:

(Фото: Lockheed Martin)

На фото ниже – установка двигателя в истребитель F-35:

(Фото с сайта минобороны Нидерландов.)

Во время Второй мировой войны в Германии придумывали много разных необычных решений для авиации. Вот, скажем, весьма известный образец “несимметричного” самолёта – Blohm & Voss BV 141. Здесь кабина экипажа размещена в специальной гондоле, на крыле (см. фото).

Понастроили всякого. Напроектировали ещё больше. Союзники, когда добрались до германских конструкторских бюро, экспериментальных производств и архивов, были потрясены, даже несмотря на сведения, собиравшиеся разведкой.

В комментариях Зашёл-в-гости подсказывает, что тендер выиграл “Рафаль”. В приципе, могут ещё отказаться, конечно, но вряд ли.

В комментариях к фотографии ночного полёта F-35 интересовались: что это за огни зелёные видны на фюзеляже и киле? Так вот, это особые огни – formation lights (или огни полёта строем, строевые огни). Цель их использования – обозначить контуры самолёта при ночном полёте, чтобы пилоты соседних истребителей видели машины друг друга. Поэтому по обеим сторонам самолёта цвет одинаковый (зелёный, в данном случае). Думаю, очевидно, что малозаметные истребители ночью не обязательно используют мощные проблесковые огни для обозначения своего местоположения.

Используемые “ночные огни” специально выполняются неяркими. В конструкции не используют ламп, что, кроме прочего, повышает надёжность. Есть огни, работающие в видимом диапазоне, есть инфракрасные, и есть комбинированные, которые можно переключать между режимами (видимый/ИК). При этом огни видимого диапазона не имеют побочной тепловой сигнатуры. А ИК-огни используются вместе с приборами ночного видения.

(Фото: Lockheed Martin.)

На фото ниже – F-35, ночной полёт. Пишут, что первый для программы.

(Фото: Lockheed Martin.)

Из фотоленты Lockheed Martin – F-35 и P-38:

Первый назван в честь второго. P-38 это штатовский истребитель (вообще говоря, изначально – истребитель сопровождения) Второй мировой. (Между прочим, у P-38 два двигателя.)

Между прочим, едва прошло четыре года, а перспективный боевой беспилотник X-47B уже воплощён в двух летающих прототипах (см. фото ниже). В 2014 году планируют уже испытания по дозаправке в воздухе, а предшествовать им будет серия испытаний по работе с борта авианосца: аппарат проектировался для базирования именно там. На 2015 год в Штатах запланирован спуск на воду авианосца нового поколения – “Джеральд Форд”. Постройку “Форда”, впрочем, уже сдвигали на год (2014 -> 2015). Может, сдвинут ещё. Но так или иначе, пока что с X-47 примерно успевают.

Очевидно, что беспилотник, пригодный для базирования на авианосце, может базироваться и на всяком наземном аэродроме. Такой вот прообраз следующего, – шестого, если хотите, – поколения истребителей.

Оказывается, в этом году исполнилось 25 лет штатовской программе ATF (Advanced Tactical Fighter), фактическим результатом которой является F-22. То есть, будет некоторым преувеличением сказать, что самому F-22 исполняется четверть века, но, в общем, историческая ситуация близка к этому. В рамках ATF, в начале 80-х годов прошлого века, выбирали из нескольких концептуальных предложений, к 90-м переросших в несколько прототипов. В дальнейшем финансы сосредоточились вокруг F-22, который, собственно, и был выпущен серийно.

Учитывая сильно возросшую скорость развития технологий, 25 лет – это очень много. Например, 25 лет назад не было многих конструкционных материалов, доступных сейчас; микроэлектроника вообще находилась примерно на два поколения “в древности”, особенно в том, что касается важнейших радиокомпонентов для РЛС.

Интерпретировать же данную историю можно по-разному. С одной стороны, результат 25-летней программы до сих пор подкидывает всякие неожиданности, приводящие к тотальным запретам на полёты новейшего истребителя. С другой стороны, потенциальные глобальные, не штатовские, конкуренты только сейчас, через четверть века, готовят к серийному производству сравнимые (в теории) самолёты.