dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Штатовская компания Air Tractor, выпускающая фермерские самолётики для обработки сельхозугодий химикатами, продвигает новинку: штурмовик. При этом боевой самолёт построен на базе сельскохозяйственного аппарата, и, можно сказать, выполнен в классических традициях поршневой авиации Второй Мировой. Правда, мотор там не поршневой, к сожалению, и пушки вполне современные, равно как и электронная начинка.

Общий вид ЛА:

Одна традиционная для подобного штурмовика особенность – броня, защищающая кабину:

Вторая особенность – под крылом подвешены мощные пушки. Правда, калибр 12.7, зато эта широко известная штука (GAU-19/A), выполненная по схеме Гатлинга, выдаёт до 2000 выстрелов в минуту:

Такой вот дешёвый и злой самолётик, годится для низкотехнологичных применений.

(Фото: Air Tractor, via)

Rockwell Collins готовят для летательных аппаратов автоматическую систему управления, которая умеет компенсировать даже очень серьёзные повреждения аппарата, сохраняя контроль над полётом. Ниже по ссылке видео: там у масштабной модели F/A-18 в воздухе отстреливают больше трети крыла, при этом модель продолжает управляемый полёт и совершает посадку. Похожее видео публиковалось раньше, но в этой версии ещё и временно отключают систему управления, видимо, чтобы продемонстрировать её нужность.

Вообще, не понятно, насколько система реально автономна и какие у неё возможности по адаптации. Так, консоль у модели “ломают” очень “гладким” способом и, очевидно, в заранее известном месте. Так что устойчивый полёт получившейся “асимметричной схемы” при ближайшем рассмотрении не так уж и впечатляет. Более того, небольшая масштабная модель – это одно, а реальный большой истребитель – это сильно другое. Преобразование масштабов в аэродинамике происходит весьма нелинейным образом.

Впрочем, в практической системе, для обеспечения “предварительного планирования”, можно так устроить, что повреждённая консоль крыла тоже будет “ломаться” по одной из заранее определённых линий: то есть, так же отстреливать кусок с повреждениями.

Видео (открывается Youtube по клику на картинку):

На фото ниже F-22 сопровождают B-2 в районе Гуама:

(U.S. Air Force photo.)

Проект “Боинга” с мощной лазерной пушкой, летающей на борту Boeing 747-400 и сбивающей баллистические ракеты на начальной стадии их полёта, опять задвигался. Теперь “Боинг” пишет, что самолёт-носитель вместе со всем оборудованием на борту успешно прошёл испытания на “лётную годность” и вот, собственно, приступили к полётам.

Следующий этап – демонстрация обстрела мишени с борта самолёта, находящегося в воздухе (на земле уже контрольные стрельбы проводили). Обещают воздушную демонстрацию уже в этом году.

Надо, кстати, заметить, что этот проект ABL (Airborne Laser) – он вообще очень старый (собственно, более двух десятков лет ему, как проекту), дорогой и при этом по некоторым показателям больше похож на фантастику. Кстати, достаточно мощный лазер никак не влезет на борт небольшого самолёта, потому что там не только оптика и генерирующее оборудование весят очень много, но ещё и нужно обеспечивать всё хозяйство электроэнергией и возить на борту “командный пункт” и дополнительные системы наведения. Так что шутка про то, что 747-й “Боинг” специально для подобной задачи и сконструировали, она хоть и только шутка, но другого кандидата на самолёт-носитель практической лазерной системы у “Боинга” в принципе нет.

Что полезного может делать подобная “артиллерийская” система, подобный летающий лазер, патрулирующий воздушное пространство в районе потенциального конфликта? Оказывается, в теории, лазер может очень эффективно сбивать разнообразные небольшие и быстролетящие цели. К таким относятся зенитные ракеты и ракеты “воздух-воздух”. Конечно, играют роль атмосферные условия, но “грозовые тучи” ведь редко занимают все актуальные высоты.

Да, ещё есть очевидные трудности с наведением. Но мощный лазер может сам работать и в качестве инструмента определения точных координат цели (собственно, лазеры уже давно активно используются в таком качестве). Так что, сперва померили “расстояние и углы” цели, тут же перефокусировали луч – ракета уничтожена. Ну, в теории.

Главное преимущество, что “лазерный удар” невозможно упредить, потому что он доставляется на физически максимально возможной скорости. В этом отличие от “кинетических перехватчиков”, против которых можно маневрировать. Понятно, что если собственно атаке предшествует этап облучения цели, для определения её положения, то эта цель может заметить готовящийся удар заранее. Но что толку? Уклониться от удара всё равно очень и очень сложно, даже если учитывать, что для уничтожения ракеты лазер должен удерживать её “в луче” некоторое время (возможно, несколько секунд, даже больше).

Я как-то писал про некоторые возможные способы защиты от лазерного оружия. Проблема в том, что защиту нужно будет реализовывать на практике, дабы парировать очередное “абсолютное оружие”, взлетевшее в воздух, а это дополнительные сложности и затраты.

Впрочем, лазер ещё должен действительно полететь и что-то сбить, хотя бы мишень.

Addon (20/05/09): Развитие темы “быстродействия” лазеров.

Продолжается выпуск записок на dxdt.ru. В этот раз “Боинг” не заставил себя долго ждать: выкатил на публику апгрейд для старого F-15. В апгрейде (называется: F-15 Silent Eagle), место традиционных конформных топливных баков под крылом занимают новые “контейнеры”, внутри которых расположены отсеки для “несения вооружения”. То есть, F-15 получается с “внутренними” точками подвески, что, понятно, крайне важно для уменьшения радиолокационной заметности.

Конечно, на борт будут ставить современный радар с АФАР (они уже давно успешно протестированы для F-15) и обновлённые средства РЭБ (просто “станции помех” и перспективные активные системы для радиоэлектронных атак). При этом обещают новые материалы и радиопоглощающие покрытия. Готовый истребитель – на экспорт.

Ну да, длительность полёта должна уменьшиться, потому как дополнительные конформные баки отняли практически полностью. Но ведь на подходе модернизированные двигатели.

Собственно, картинки (Credit: Boeing media):

Вообще, всё это не удивительно, и лишь демонстрирует верный подход боинговских разработчиков. Потому что зачем же нужно пятое поколение, если можно модернизировать четвёртое, а потом сразу перейти к революционному – шестому? Кстати, подробнее о том, что же это задумали в “Боинге” – в паре прошлых записок: одна и вторая.

Интересно: в первой из этих заметок я как раз писал, что вот, мол, “нет внутренних отсеков”. Прошло чуть более года, и теперь они, похоже, есть.

АРМС-ТАСС пишет:

Китай активно работает над созданием аналога российского палубного истребителя Су-33, используя в качестве образца самолет Т10К советских времен, купленный 4 года назад у Украины. Об этом заявил эксперт по проблемам обороны и безопасности в Восточной Азии, главный редактор журнала “Канва дифенс ревью” Андрей Чан.

Как говорится – кто бы сомневался. При этом понятно, что в контексте собственной стратегической безопасности интеллектуальная собственность Китай вряд ли хоть сколь-нибудь волнует. Нужен собственный самолёт для собственного авианосца – скопируют неплохо. Тем более, что опыт очень богатый. Не ясно только как с двигателями, потому что там максимальные сложности в копировании – нужны сложные технологии производства деталей.

Важнейшее направление развития вооружения истребителей после Второй Мировой – это возможности по атаке цели за пределами видимости. Понятно, что для создания этих возможностей пришлось разработать и реализовать “в металле и композитах” хорошие радары, хитрые системы управления вооружением, ракеты “воздух-воздух” большой дальности. Истребителям Второй Мировой подобное вооружение вообще не было доступно. Даже на реактивных истребителях ракеты тогда использовались неуправляемые и только в прямой видимости цели (например, по бомбардировщикам противника с борта Me 262).

Интересно, что когда обсуждают современную ситуацию со сверхдальними бортовыми радарами и ракетами “воздух-воздух”, часто упускают из виду психологический момент. Возможно, пилоту истребителя, чтобы интуитивно почувствовать боевую ситуацию, нужно увидеть самолёт противника глазами, и именно сам самолёт: невнятная группа отметок на ИЛС или дисплее для мозга не подходит. Цель, взятая системой управления вооружением на сопровождение и летящая где-то там в трёх десятках километров впереди, это одно. Визуальный контакт – совсем другое. Психологическое восприятие ситуации тут, как ни крути, будет совсем разным. А именно это восприятие определяет то, какие решения принимаются пилотом. Ну вот, скажем, пилот стремится к визуальному контакту и маневренному бою, как к более прогнозируемой (привычной?) ситуации. Соответственно, ракеты большой дальности тут успеха не добавят, они просто оказываются не нужны.

Вопрос: следует ли отсюда вывод, что ключевой момент воздушного боя за пределами видимости – психология пилотов? Если так, то в стратегическом выигрыше будет тот, кто первый подведёт нужный психологический базис. Потому как технологии, позволяющие вести воздушный бой “за пределами видимости”, уже есть вполне отлаженные.

Кстати, пример: в наземной ПВО перехват без визуального контакта, только по “отметкам на экране” – уже давно самая обычная практика.

Как обычно, РИА “Новости” выдаёт заголовки-перлы: “”Рособоронэкспорт” участвует в тендере на поставку Индии Бе-200″. Типа, такой вот тендер: кто же будет поставлять Бе-200? Насчёт того, какой именно самолёт поставлять, индусы уже, видимо, всё решили.

Вообще, интересно, что Бе-200 – это продолжение большого противолодочного самолёта, создававшегося в СССР три с лишним десятка лет назад: размещается на базах флота, возит, скажем, мощные торпеды, ещё есть место для хороших радаров и т.д.; но очень дорого и в полёте, и в базировании. Собственно поэтому Бе-200 никак и не может найти себе применение: это весьма специфический самолёт, оправданный лишь на военной службе у больших и достаточно богатых государств. Вопрос теперь в уровне богатства Индии.

А вот хороший истребитель нового (пятого?) поколения должен быть двухместным. Почему? Потому что кто-то интеллектуальный на борту должен управлять всем хитрым набором вооружений, сенсоров, радаров и, что главное, средствами РЭБ.

Развитие микроэлектроники позволяет напичкать самолёт богатым набором инструментов, а пилоту сложно управиться со всем этим разнообразием, потому что ещё нужно управлять полётом. Частично проблему решает развитие интерфейсов “человек-машина”. Это развитие, кстати, можно хорошо пронаблюдать, если сравнить фотографии пилотских кабин по истребителям разных десятилетий, а даже не поколений (это каждый может проделать самостоятельно): индикаторы, мониторы, новые кнопки и кнюппели.

Но, похоже, возможности бортового оборудования растут быстрее возможностей интерфейсов. Да и задачи, выполняемые истребителями, меняются. Поэтому второе место на борту для “оператора компьютерных систем” – отличное преимущество.

Впрочем, есть и другой подход. Его, например, связывают с F-35. Суть другого подхода: давайте лучше увеличим “телекоммуникационные” возможности истребителей группы, тогда пилоты смогут лучше помогать друг другу, а самолёты – делить задачи. Естественно, хорошая связь между истребителями – жизненно необходимый фактор. Вопрос лишь в том, что эффективнее: одноместные истребители с “летающей вычислительной сетью” или двухместные, с той же самой сетью?

“Локхид Мартин” публикуют фото “сборочного цеха” F-22:

Это фрагмент. По клику открывается картинка в большом разрешении.

Популярная тема – про достаточно мощные компактные лазеры, в перспективе устанавливаемые, например, на борту самолётов в качестве тактического противоракетного оружия (это такая программа DARPA HELLADS – звучное, кстати, название). Идея известна из фантастических фильмов: шустрый лазерный луч поражает подлетающие к самолёту вражеские ракеты, тем самым самолёт оказывается почти так же неуязвим, как НЛО из тех же фильмов.

На практике, впрочем, уже есть авиационные лазерные системы, призванные сбивать с толку ИК-системы самонаведения ракет. Уничтожать же произвольные ракеты воздух-воздух непосредственно, так сказать “сжигая” их, – это вообще другая история. Можно взглянуть на неё подробнее.

Скажем, возникает интересная проблема с наведением этой бортовой лазерной пушки: ведь для успешного применения лазерного луча нужно очень точно знать координаты цели. Сантиметровая РЛС нужной точности не обеспечит, особенно если учесть, что нужно закрыть все направления “по сфере”, а высокая точность нужна как по азимуту и углу места, так и по дальности.

В принципе, можно использовать оптические системы (ИК, опять же) или миллиметровые РЛС, но это дополнительный класс устройств. Также, понятно, разумно было бы обеспечивать коррекцию координат с помощью самого лазера. Каким образом? Вот каким: грубая оценка координат атакующей ракеты поступает от РЛС, лазерная пушка наводится в нужный “кусок пространства” и подсвечивает цель, уточняя координаты уже собственными силами (та самая оптическая система); уточнили – запускаем “импульс с высокой энергией”. Впрочем, такое решение сильно усложняет конструкцию самой пушки и накладывает ограничения на используемый тип лазера.

А ведь нужно ещё учитывать, что ракета быстро движется и может совершать всякие неожиданные маневры, а в атмосфере имеются всякие “возмущения и турбулентности”, прямо влияющие на распространение лазерного излучения. При этом, что бы там ни показывали в фантастических кинокартинах, за малую долю секунды разрушить ракету лазером класса в сотню киловатт – не выйдет.

В общем, лазеры на борту – это лишь средства для ослепления оптических систем наведения, которые весьма актуальны для обнаружения малозаметных “стелсов”. А против ракет будут использовать кинетические перехватчики. Интересно, что из-за этого в будущем ракеты “воздух-воздух” снабдят имитаторами, ложными целями.