dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

(Воскресная тема.) Одна из самых известных легенд, связанных с происхождением Интернета, гласит, что Сеть придумали в недрах штатовского военного исследовательского агентства ARPA (DARPA) как фундаментальную технологию для децентрализованной системы обмена данными между защищёнными командными бункерами, на случай ядерной войны. То есть, по этой легенде выходит, что Интернет – одна из технологий апокалипсиса.

Продолжая рассуждать в том же духе, приходим к выводу, что у Интернета вполне может быть своя роль в осуществлении этого апокалипсиса. Посудите сами: скажем, наличие высокоскоростной и надёжной сети связи между теми самыми бункерами может являться одним из факторов придания уверенности ястребам, запускающим упреждающий ядерный удар по противнику. Один апокалиптический аспект уже налицо.

В современном мире Интернет стал несравнимо влиятельнее – это уже совсем не мелкая специальная сеть связи. Может ли апокалипсис случиться из-за этого мощного Интернета? Сценариев уже напридумали немало. Например, расползающийся по Сети компьютерный вирус выводит из строя всю систему энергоснабжения США – страшилка, популярная в течение нескольких лет. Или, скажем, похожий вирус через изображение на мониторе “зомбирует всех людей”. Вот ещё вариант: люди стали интернет-зависимы, а Интернет вдруг сломался, с катастрофическими, понятно, последствиями для общества.

Нетрудно придумать ещё пять-семь сценариев. Но неизвестными останутся две вещи: во-первых, какой из этих сценариев уже осуществляется, и, во-вторых, есть ли он вообще в списке.

Кстати, в этом году пройдёт очередной МАКС в Жуковском, 13-18 августа. Как и в прошлый раз, новинкой будет работать ПАК ФА. Вероятно, покажут в большем количестве отечественные беспилотники. Ну и совместные с Индией ракеты, как я понимаю. Уже несколько авиасалонов планируется, что Штаты привезут что-то особенно интересное, из разряда, так сказать, летательных аппаратов военного назначения. Как у Штатов сложится в этот раз – предположить сложно.

Очень забавно: сервис Livejournal.com недоступен многие дни, а они публикуют объяснение на столь же недоступном, до сих пор, из кучи сегментов Сети, сайте. При этом, само содержание объяснения сводится к тому, что, да, “было много трафика 31 декабря” (удивительно, ага), поэтому “заблокировали доступ от некоторых ISP”. Замечательный такой способ борьбы с трафиком, в 21 веке-то. Причём, сперва они отключили некие “страницы пользовательских профилей”, а потом, видимо, ещё и сами сервера – ну как иначе-то?

Так как на страницу с объяснительной попасть непросто, процитирую замечательный текст:

The current problems are being caused by a sharp increase in malicious traffic which began on December 31. The first wave of that traffic was targeted at profile pages. As a temporary response to this, we disabled profile pages to maintain availability of the rest of the service.

We have already un-blocked profile pages but at this time, but some people using ISPs which have contributed to the malicious traffic are still being blocked by our mitigation system.

Update (03/01/13): ну вот, всё просто – взяли и отключили надоедливых пользователей: “…основная причина недоступности ЖЖ в последние несколько суток, это блокировка легитимного входящего трафика DDoS Mitigation сервисом”.

Интересный вариант: миниатюрный робот, например, летающий, перемещается по чужой территории, а для связи с Центром использует обнаруженные сети Wi-Fi с доступом к Интернету. Понятно, что если сеть защищённая, то нужно предварительно подобрать реквизиты доступа, эту задачу решает специализированный бортовой вычислитель. Окей, решает не во всех случаях, но часто.

(На правах технократического юмора.) Предположим, что Интернет качественно “закрыли” и “зафильтровали”, наконец-то обеспечив граждан специальными “тонкими клиентами” – компьютерами, оснащёнными сертифицированным и защищённым ПО, с помощью которого лишь и можно ходить в Сеть, понятно, под строгим автоматическим контролем. Как предполагается, это самый эффективный способ создания “закрытого Интернета будущего”.

Естественно, есть занятный способ организации стеганографического канала связи поверх такой системы. Так как в “тонкий клиент” вмешиваться нельзя, то для приёма информации используется другой компьютер, оснащённый видеокамерой, которая направляется на экран сертифицированного клиента. Полученная, при помощи этого клиента с сотрудничающего с пользователем сайта картинка, содержит “дополнительную нагрузку”, которую компьютер декодирует и расшифровывает по изображению с видеокамеры. При наличии видеопотока – можно скрытно передавать второй видеопоток, меньшего разрешения (ну или радиопередачу).

Проблемы, впрочем, остаются. Как организовать высокоскоростную обратную связь? Как передавать ключи?

Новый номер “Доменных имён” только начал распространяться на бумаге, а предыдущий, посвящённый истории Интернета, доступен в виде .PDF – почитайте.

Отправился в печать новый номер журнала “Доменные имена”. Этот выпуск будет доступен на конференции RIW-2012, на стенде RU-CENTER. Подробности приводить не стану, но, конечно, не обошлось без обсуждения темы “фильтрации Интернета”. Вот, поделюсь, пожалуй, картинкой:

На всякий случай уточню, что обсуждающиеся сейчас запреты VPN-ов и прочих “защищённых виртуальных каналов” коснутся, например, и SSH, и RDP. Поэтому нельзя будет администрировать серверы. Ну либо должна быть лицензия администратора, с соответствующим допуском. Занятно, да.

Пару часов назад сломались сервисы Go Daddy, в том числе, недоступны их серверы DNS. Там куча доменов (рунетовских, правда, не так много – например, вот эти на dns.dxdt.ru). Соответственно, они упали тоже. Да уж. Беда прям.

Автомобилестроение развивается. Есть надежда, что через пару десятков лет автомобили станут немножечко другими. И внешне, и, что более интересно, конструктивно другими. Наиболее занимательные ожидания касаются принципов движения, автоматизации, конструкции агрегатов и кузова. Многие перспективные технологии уже обсуждались, но интересно собрать их вместе, в одну записку. Все из упомянутых ниже решений уже опробованы в экспериментальных образцах.

С физико-технической точки зрения идеальным будет автомобиль, приводимый в движение электродвигателем, находящимся в каждом колесе. Минимальный вариант – четыре колеса (трёхколесные схемы – это ведь комиксы, не более того). Естественно, возможны варианты с шестью и более колёсами, но, скорее всего, личный автомобиль останется четырёхколёсным. Из соображений экономии.

Индивидуальный привод колёс позволяет реализовать активное управление движением автомобиля, что становится особенно актуально в различных критических ситуациях. Когда в прошлом году обсуждали колёса-моторы, было сделано резонное замечание: тормозить только электродвигателем – не выгодно, потребуется слишком мощный мотор. Очень уж эффективны, особенно если пересчитать на простую конструкцию, традиционные схемы, с дисками (ну или барабанами, не так важно) и торможением трением. Видимо, изменятся материалы, используемые для тормозных дисков и колодок: применят какие-нибудь “самоохлаждаемые”, сверхпрочные композиты, что позволит уменьшить размеры механизма. И построят смешанные схемы, где мощное торможение трением используется в экстренных случаях, а в прочих – достаточно электродвигателя.

Понятно, что все колёса управляемые, рулевые. Могут рулить независимо. Управление осуществляется по-разному, в согласии со скоростью движения и дорожной ситуацией. Понятно, что при перестроении на высокой скорости передние и задние колёса поворачиваются в одну сторону. При маневрировании на парковке – могут поворачиваться в разные, разворачивая автомобиль на месте.

Парковка полностью автоматическая. Подобное решение уже реализовано в серийных автомобилях. Причём автомобиль с полноуправляемым шасси паркуется уверенно: заехал на место боком, так же и выехал. Автоматика облегчает жизнь. Да, водитель должен находиться на месте, пока машина не припарковалась, но можно ничего руками не трогать, едет само. Очевидно, у водителя есть под рукой механизм перехвата действий робота: коснулся педали тормоза – всё, на ручном управлении, дальше паркуйся сам.

Вообще, полностью автоматическое управление на пути из точки А в точку Б вряд ли заинтересует массы, продавать такой автомобиль будет сложно. Потому что получается уже не автомобиль, а какой-то общественный транспорт, вроде метрополитена. Люди-индивидуалисты захотят рулить самостоятельно. Тем более, если водитель всё равно находится внутри автомобиля. Поэтому полностью автоматические системы управления автомобилем придут на его борт в виде предупреждающих происшествия устройств. Так, уже близки к внедрению автомобили, которые активно сопротивляются попытке водителя “тупо врезаться в стену”. Это известный “принцип лошади”: животное, как известно, весьма непросто заставить прыгнуть головой в стоящую перед ней бетонную преграду.

При сильном желании водителя, управляющие действия электроники можно будет преодолеть, приложив некоторые усилия. Однако от большинства проблем упреждающие действия полностью автоматических систем управления автомобиль уберегут.

Автомобиль будущего использует только электронные системы для организации водительского интерфейса. Не только педали, но и руль не имеют механической связи с системами автомобиля. Тем более, что последние и сами все электрические. Каналы передачи управляющих сигналов резервируются. Автомобиль, обнаруживший собственную опасную неисправность – никуда не поедет. Наверное, это тот случай, когда запрет электроники нельзя будет отменить силой.

Наиболее строгий сценарий развития предсказывает автомобили, которые будут останавливаться по полицейскому радиосигналу. Подобные системы уже использовались в Штатах. Удобно для обеспечения проезда специальных кортежей. Остаётся надеяться, что каналы для управления автомобилями будут защищены, иначе управлять движением чужих машин смогут какие-нибудь продвинутые автолюбители, как уже бывало с трамваями в Европе и со светофорами в тех же Штатах.

Изменения в конструкции автомобиля коснутся и механической части. Например, кузов получит адаптивные элементы. Это важно для аэродинамики. Собственно, различные автоматические антикрылья, выезжающие при необходимости, есть уже сейчас. В будущем, в дополнение к аэродинамическому “обвесу”, – меняется форма больших по площади внешних элементов кузова. Можно предположить, что сам кузов при этом будет в качестве силовой основы содержать адаптивную пространственную раму, которая при возникновении угрозы столкновения меняет характеристики жёсткости своих элементов в соответствии с типом, направлением и скоростью удара.

Подвеска – сплошь активная и адаптивная. С большими диапазонами рабочего хода и усилий, успешно компенсирует крены в поворотах. На высокой скорости – приседает, на малой – можно повыше. Это уже и не будущее, а серийное настоящее, просто пока такие подвески встречаются далеко не в каждом автомобиле.

Да, понятно, что показания приборов и всякая сопутствующая индикация, включая полезные предупреждения об опасности – всё проецируется куда-то на лобовое стекло. Это, опять же, не новинка даже. А использование камер делает возможным обзор если и не на 360 градусов, то близко к тому, исключая мёртвые зоны (ну, разве что пассажир загородит).

И это не все дополнения.

Ремарка к новостям блокирования: занятно, что на IP 216.239.32.21 – указывает около 7 тыс. доменов .RU, .SU, .РФ, и это IP из пула Google.