dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Автомобилестроение развивается. Есть надежда, что через пару десятков лет автомобили станут немножечко другими. И внешне, и, что более интересно, конструктивно другими. Наиболее занимательные ожидания касаются принципов движения, автоматизации, конструкции агрегатов и кузова. Многие перспективные технологии уже обсуждались, но интересно собрать их вместе, в одну записку. Все из упомянутых ниже решений уже опробованы в экспериментальных образцах.

С физико-технической точки зрения идеальным будет автомобиль, приводимый в движение электродвигателем, находящимся в каждом колесе. Минимальный вариант – четыре колеса (трёхколесные схемы – это ведь комиксы, не более того). Естественно, возможны варианты с шестью и более колёсами, но, скорее всего, личный автомобиль останется четырёхколёсным. Из соображений экономии.

Индивидуальный привод колёс позволяет реализовать активное управление движением автомобиля, что становится особенно актуально в различных критических ситуациях. Когда в прошлом году обсуждали колёса-моторы, было сделано резонное замечание: тормозить только электродвигателем – не выгодно, потребуется слишком мощный мотор. Очень уж эффективны, особенно если пересчитать на простую конструкцию, традиционные схемы, с дисками (ну или барабанами, не так важно) и торможением трением. Видимо, изменятся материалы, используемые для тормозных дисков и колодок: применят какие-нибудь “самоохлаждаемые”, сверхпрочные композиты, что позволит уменьшить размеры механизма. И построят смешанные схемы, где мощное торможение трением используется в экстренных случаях, а в прочих – достаточно электродвигателя.

Понятно, что все колёса управляемые, рулевые. Могут рулить независимо. Управление осуществляется по-разному, в согласии со скоростью движения и дорожной ситуацией. Понятно, что при перестроении на высокой скорости передние и задние колёса поворачиваются в одну сторону. При маневрировании на парковке – могут поворачиваться в разные, разворачивая автомобиль на месте.

Парковка полностью автоматическая. Подобное решение уже реализовано в серийных автомобилях. Причём автомобиль с полноуправляемым шасси паркуется уверенно: заехал на место боком, так же и выехал. Автоматика облегчает жизнь. Да, водитель должен находиться на месте, пока машина не припарковалась, но можно ничего руками не трогать, едет само. Очевидно, у водителя есть под рукой механизм перехвата действий робота: коснулся педали тормоза – всё, на ручном управлении, дальше паркуйся сам.

Вообще, полностью автоматическое управление на пути из точки А в точку Б вряд ли заинтересует массы, продавать такой автомобиль будет сложно. Потому что получается уже не автомобиль, а какой-то общественный транспорт, вроде метрополитена. Люди-индивидуалисты захотят рулить самостоятельно. Тем более, если водитель всё равно находится внутри автомобиля. Поэтому полностью автоматические системы управления автомобилем придут на его борт в виде предупреждающих происшествия устройств. Так, уже близки к внедрению автомобили, которые активно сопротивляются попытке водителя “тупо врезаться в стену”. Это известный “принцип лошади”: животное, как известно, весьма непросто заставить прыгнуть головой в стоящую перед ней бетонную преграду.

При сильном желании водителя, управляющие действия электроники можно будет преодолеть, приложив некоторые усилия. Однако от большинства проблем упреждающие действия полностью автоматических систем управления автомобиль уберегут.

Автомобиль будущего использует только электронные системы для организации водительского интерфейса. Не только педали, но и руль не имеют механической связи с системами автомобиля. Тем более, что последние и сами все электрические. Каналы передачи управляющих сигналов резервируются. Автомобиль, обнаруживший собственную опасную неисправность – никуда не поедет. Наверное, это тот случай, когда запрет электроники нельзя будет отменить силой.

Наиболее строгий сценарий развития предсказывает автомобили, которые будут останавливаться по полицейскому радиосигналу. Подобные системы уже использовались в Штатах. Удобно для обеспечения проезда специальных кортежей. Остаётся надеяться, что каналы для управления автомобилями будут защищены, иначе управлять движением чужих машин смогут какие-нибудь продвинутые автолюбители, как уже бывало с трамваями в Европе и со светофорами в тех же Штатах.

Изменения в конструкции автомобиля коснутся и механической части. Например, кузов получит адаптивные элементы. Это важно для аэродинамики. Собственно, различные автоматические антикрылья, выезжающие при необходимости, есть уже сейчас. В будущем, в дополнение к аэродинамическому “обвесу”, – меняется форма больших по площади внешних элементов кузова. Можно предположить, что сам кузов при этом будет в качестве силовой основы содержать адаптивную пространственную раму, которая при возникновении угрозы столкновения меняет характеристики жёсткости своих элементов в соответствии с типом, направлением и скоростью удара.

Подвеска – сплошь активная и адаптивная. С большими диапазонами рабочего хода и усилий, успешно компенсирует крены в поворотах. На высокой скорости – приседает, на малой – можно повыше. Это уже и не будущее, а серийное настоящее, просто пока такие подвески встречаются далеко не в каждом автомобиле.

Да, понятно, что показания приборов и всякая сопутствующая индикация, включая полезные предупреждения об опасности – всё проецируется куда-то на лобовое стекло. Это, опять же, не новинка даже. А использование камер делает возможным обзор если и не на 360 градусов, то близко к тому, исключая мёртвые зоны (ну, разве что пассажир загородит).

И это не все дополнения.

Ремарка к новостям блокирования: занятно, что на IP 216.239.32.21 – указывает около 7 тыс. доменов .RU, .SU, .РФ, и это IP из пула Google.

Не первая масштабная авария “Мастерхоста” затронула серверы имён (NS), предоставляемые провайдером Mastername (это регистратор доменов, связанный с “Мастерхостом”). Соответственно, даже сайты, расположенные на других хостингах, но использующие NS-ы Mastername – перестали быть доступны для пользователей. Это очередной раз указывает на то, что хорошо иметь надёжную систему DNS. Иначе все старания по созданию надёжного сайта могут оказаться бесполезны.

Между тем, повысить надёжность поддержки DNS не так уж и сложно. Есть такой понятие, как вторичный сервер DNS (slave, secondary) – этот сервер получает данные об адресации внутри домена (файл зоны) с первичного или другого вторичного сервера, то есть, просто копирует данные, в автоматическом режиме. Понятно, что клиенты могут использовать для получения адресной информации и первичный, и любой из вторичных серверов. Разумно использовать в качестве вторичных серверы, расположенные в другом регионе, у другого провайдера, и так далее. То есть, построить систему, распределённую в техническом и административном смыслах. В таком случае авария серверов имён у одного провайдера не будет приводить к отказу домена в целом, то есть, сайт будет доступен.

Услуги поддержки вторичных серверов предоставляют все более или менее продвинутые DNS-хостеры. Скажем, RU-CENTER, GoDaddy и EasyDNS.

Обновилась БД на dns.dxdt.ru. Впрочем, пока что наиболее активный посетитель проекта – Google bot: очень активно ходит по внутренним ссылкам. Между тем, dns.dxdt.ru – инструмент, на мой взгляд, полезный, хотя и специальный, требующий понимания того, что ищем. Посмотрите, вот ссылка на занимательный кластер “фармацевтических” доменов (легальных, например, упса.рф). Для них в DNS зачем-то указаны “дефектные” IP в A-записях: 0.0.0.0, 1.1.1.1 и т.п.

Всяких занятных кластеров много. Может, сделать какую-нибудь автоматическую-тематическую кластеризацию?

Несколько лет назад этот кот, встречающийся на страницах dxdt.ru (см. ссылки), был небольшим, потом быстро подрос, а сейчас вот какой (по клику – картинка большего разрешения):

Вот такие коты водятся в наших местах.

IETF предлагают новый код состояния HTTP (это, грубо говоря, ответ сервера): 451 Unavailable For Legal Reasons. Обратите внимание на числовое значение кода.

На dns.dxdt.ru я добавил рейтинг (по числу доменов) серверов имён, почтовых серверов и IP-адресов. Довольно показательная картина.

(Неожиданная записка про бытовую технику.) А вот, на картинке, микроволновая печь Raytheon RadaRange – буквально из ретро-футуристических альтернативных историй. Производили в 50-х годах прошлого века. Первые серийные микроволновые печи, правда, появились раньше. Все были большими. RadaRange c фотографий (встречены в “Википедии”) была установлена на атомоходе “Саванна” – пассажирском судне, построенном в США в конце 50-х.

Конечно, печь больше похожа на холодильник. Но всё равно – показательный образец. Наверное, несостоявшиеся серийные атомные самолёты должны были бы быть выполнены в таком же стиле, разве что, менее похожими на набор кубиков. Ретро-футуризм – ретро-футуризмом, но современные микроволновые печи чаще покрыты пластиком (не исключающим металлические экраны) и смотрятся не столь монументально. Обратите внимание на чрезвычайно эргономичный интерфейс управления: не хуже, чем современный индикатор с кнопками.

(Технократический юмор по выходным.) Огромные роботы (вовсе не обязательно “человекоподобные”) вполне себе популярное и интересное направление, правда, пока что чисто теоретическое. Ни одного действительно огромного и действительно робота построено ещё не было, а шагающие экскаваторы – не в счёт: они не роботы. Создание роботов весом в многие тысячи тонн, представляющих собой сложные многоуровневые системы, непростая технологическая задача, понятно. Наверное, это как раз тот, следующий за созданием ракет и компьютеров, новый значимый этап технологического прогресса. Но технологии это ещё не всё. Самое занятное, что такие гигантские роботы могут стать культовым сооружением для “техномагической” (технократической?) цивилизации. Что-то вроде древних пирамид. Это ответ на вопрос о том, для чего нужны подобные роботы, которые, кстати, могут потом отправляться в космос и всё такое прочие.

Вышел из печати новый номер журнала “Доменные имена”. Этот выпуск рассказывает про историю Интернета (кстати, есть и про телеграфы). Отдельно рекомендую статью “Сценарии конца Интернета”, очень в тему. Журнал будет распространяться на РИФе, а после РИФа – в офисах RU-CENTER, и на профильных мероприятиях.

“Яндекс” в своём репертуаре. Сравниваем результаты поиска по запросу “DNSSEC пример”, в Google на первом месте ссылка на nox.su, потом подробная статья на “Хабрахабре”, ссылающаяся на nox.su, и т.д., добротно, в общем:

Теперь “Яндекс” – тут nox.su вообще нет в выдаче, наверху статья с “Хабрахабра” и другие тематические страницы, которые ссылаются на nox.su:

Впрочем, надеюсь, что поправят в “Яндексе” выдачу, несмотря на то, что для подобных запросов этот поисковик вряд ли используют.