dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

На фото ниже: военный транспортник LC-130 Национальной гвардии США – он с лыжным шасси, в Антарктике, получает топливо:

(US Air Force Photo)

К вопросу о недавних северных экспедициях – это 2005 г.

Между тем, в Штатах разбираются, кому отдать генеральное командование военными беспилотниками. Потому что понятно, что количество их растёт, а ещё быстрее растёт практическое значение. Казалось бы, логично отдать всё на откуп ВВС – но такому раскладу противятся армия и флот. И, похоже, что у армии с флотом (и те и другие уже применяют беспилотники на своё усмотрение) есть некие козыри, позволяющие аргументировать общее недовольство успехами ВВС США (которые, как говорят, на практике преуспели только в стратегической воздушной переброске войск). Так что, вероятно, будет создано отдельное “командование” (или комитет, или как там назовут) по беспилотникам. То есть, получается, есть предпосылки к возникновению нового рода войск – беспилотной авиации. Тем более, что объёмы финансирования беспилотных программ уже можно измерять миллиардами.

На фото ниже Northrop N-9M, 1941-1942 год:

Перспективный F-35 Lightning II, как известно, если и будет выпускаться, то в нескольких версиях. Среди этих версий и самолёт для базирования на авианосцах, с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Ниже – фото испытаний прототипа, на котором хорошо видно отклоняемое сопло (вот уж отклоняемое, так отклоняемое):

(Фото: Northrop Grumman)

Это, кстати, к вопросу о том, кто может/не может сделать всеракурсное отклоняемое сопло.

Вот здесь в блоге пишут, что 6-го сентября проникновение израильских истребителей на территорию Сирии (для нанесения удара по какому-то наземному объекту) обеспечивалось новейшей системой подавления ПВО. Как пишет автор блога, эта система, якобы, не только позволяет отслеживать то, что происходит внутри собственно аппаратуры ЗРК, но и (внимание!) перехватывать управление комплексом на расстоянии. Речь о “Тор-М1” и “Печора-2А”. Выглядит всё это, мягко говоря, сомнительно. То есть, с активной помехопостановкой – это давно известно и понятно; но вот “перехват управления” – какая-то журналистская шутка-утка, похоже.

На картинке (вырезал из рекламного буклета): X-47B – это ударный беспилотник для ВМФ США от Northrop Grumman (они же, кстати, строят и авианосцы):

Опытный образец обещан на 2008-2009 гг.

На картинке ниже (тоже от Northrop Grumman) X-47B припаркован возле офиса, на парковочном месте для инвалидов:

Так вот.

Боинговский беспилотник A160T Hummingbird успешно выполнил восьмичасовой непрерывный полёт, с грузом около полутонны. Обещают довести время полёта этой винтовой штуки до 18-ти часов:

(Boeing media)

(Диаметр несущего винта Hummingbird – около 12 метров.)

Фото, сделанное с хвоста C-17 Globemaster III на МАКС-2007:

(US Air Force Photo)

В Washington Post статья, в которой “шеф” ВВС США утверждает, что закупка почти двух с половиной тысяч перспективных истребителей F-35 (там три модификации этих самолётов пятого поколения) – это необходимый шаг для того, чтобы составить “стратегическую партию в воздухе” Китаю:

“Possible points of conflict include Taiwan, military supremacy in Asia and worldwide competition for oil and other scarce resources.”

E-2 Hawkeye это самолёт ДРЛО, используемый, например, ВМФ США. E-2D – это очередная модернизация, стоившая миллиарды долларов (кликабельная картинка):

(Источник картинки)

Вообще это мнение уже звучало, но как-то не слишком внятно. Почему принимают, покупают и продвигают “Суперджет” от “Сухих”, а не, например, Ту-334, который как бы уже летает, в отличие от?

По-моему, дело вот в чём. И КБ Сухого, и теперь прочно связанное с ним КНААПО (это авиапредприятие в Комсомольске-на-Амуре, выпускающее, в том числе, истребители, и входящее в холдинг “Сухой”) в самое тяжёлое для отрасли время оставались на плаву. Худо-бедно, но они как-то платили зарплаты и поэтому сохранили кадры, в то время как другие авиапредприятия (и подавляющее большинство НИИ, КБ) просто останавливались, сворачивали деятельность и, фактически, “самораспускались”. А КНААПО, в результате, успешно сохранило возможности по серийному производству самолётов, реальные возможности, а не нарисованные на бумаге. Понятно, что в раскручивании такой отрасли, как гражданское авиастроение, заново – ключевую роль играют именно возможности по серийному производству: конструкторские решения, технологии, в конце концов, можно купить.

Серийное гражданское авиастроение же в России десять лет вообще не существовало. Ту-334, может, отличный отечественный самолёт, но из-за того, что соответствующие предприятия в своё время фактически перестали существовать, серийно выпускать эти самолёты теперь негде и некому. А КНААПО нужно просто освоить новый тип самолёта, на базе существующего производства. И вероятность того, что первый реальный самолёт успешно запустят в серию именно здесь – гораздо выше; да и стоить затея будет дешевле.