dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

Raven

Raven

Taranis

Оценим авторитетность МАКС-2007:

У “Боинга” на сайте пресс-релиза про МАКС нет, как и вообще упоминаний МАКС, кроме как в глубоко запрятанном графике мероприятий. (Про парижский авиасалон – отдельный раздел на сайте.)

У EADS пресс-релиза про МАКС нет. (Зато есть пресс-релиз о том, что в Луховицах начнут конвертировать A320 в транспортники.)

Правда, европейская пресса что-то пишет: в основном, пугаются.

В общем, авторитетность растёт как-то странно.

А Штаты, как обычно, МАКС-2007 проигнорировали в плане военной авиации: выставляют немножко очень старого. Про то, чтобы показать F-22, их спрашивали, конечно, но – боятся они летать новейшим самолётом над чужой территорией: поэтому и не привезли F-22. Скорее всего, рисков с показом сильно больше, чем выгоды: продавать-то они его ж не собираются.

Архивное фото от NASA, запечатлевшее самолёт U-2 в “поддельной” раскраске, обозначающей принадлежность самолёта к NASA. Как сообщает само агентство, именно этот самолёт был представлен 6-го мая 1960-го года новостной прессе: якобы такие самолёты NASA использует для наблюдения за погодой. На самом же деле никаких U-2 тогда в распоряжении у NASA не имелось, а использовались эти высотные самолёты ЦРУ для разведывательных полётов над территорией СССР.

Дело в том, что в СССР тогда не было в достаточном количестве средств ПВО, способных перехватить самолёт на такой высоте: U-2 летал на высотах около 25 тысяч метров. Впрочем, к первому мая 1960-го средства ПВО нашлись и U-2 Гэри Пауэрса, проводивший “наблюдения за погодой”, был сбит зенитной ракетой в районе Свердловска (пилот Пауэрс, как известно, успешно покинул самолёт и был задержан).

Так вот, после того, как в Штатах стало известно, что U-2 потерян, NASA (видимо, 6-го мая) выпустило пресс-релиз, в котором рассказывалось, что один из исследовательских самолётов U-2, вероятно, сбился с курса, после того, как пилот сообщил о проблемах с кислородным оборудованием. В качестве “материальных доказательств” деятельности NASA по изучению “погоды” прессе продемонстрировали тот самый U-2, только что, в авральном порядке, перекрашенный в цвета NASA.

Впрочем, как только СССР предъявил захваченного Пуэрса, его показания, да ещё и шпионское оборудование, найденное в обломках самолёта, операция прикрытия NASA тут же оказалась проваленой.

NASA же получило пару U-2 в своё распоряжение только в 1971-м году.

(На заднем плане фото – классический автомобиль.)

Вот тут рассказано в картинках об изготовлении масштабной копии Су-27 в “домашних” условиях:

(via)

Это от “апгрейда” E-2 – E-2D Advanced Hawkeye, который Northrop Grumman обещают этим летом.

Update: в комментариях mkll верно указал, что этот пропеллер стоял на Hawkeye и раньше, ещё с версии Hawkeye 2000.

Премьеру Boeing 787 Dreamliner наметили на 8-е июля.

“Боинг” пишет в пресс-релизе: “The X-51A will set the foundation for several hypersonic applications including access to space”. Это про новый аппарат с гиперзвуковым прямоточным реактивным двигателем. Довольно забавно выглядит “including access to space”. Понятно, что такие аппараты конструируются с иными целями. Какой ещё космос? Вот есть проблема с гиперзвуковыми крылатыми ракетами.

Гиперзвуковых ракет сейчас полно, и умеют их делать очень давно, но все они имеют двигатели с малым временем работы. Хотя бы потому, что работают на окислителе, который тащат с собой, на борту, – а много окислителя на борт не влезает. X-51A (и другие аналогичные проекты) подразумевают использование в двигателе атмосферного воздуха в качестве поставщика окислителя для горения топлива. То есть, это “воздуходышащие двигатели”, как бы такие же, как на истребителях. Летать с таким двигателем в атмосфере можно дольше.

Правда, создать подобный двигатель, работающий на гиперзвуковых скоростях (свыше 5М) – очень сложно. Аэродинамика тут изучена мало, что создаёт трудности при проектировании камер сгорания. Ещё мешает аэродинамическое нагревание, проблемы с управлением горением – много трудностей.

Поэтому крылатые ракеты с большими дальностями действия сейчас сплошь дозвуковые. Но нужны – гиперзвуковые. Понятно, что объект, летящий “низко” (вряд ли у земли, но теоретически можно и у земли), со скоростью 6М (что чуть меньше двух километров в секунду), сложно заранее обнаружить (особенно наземной станцией) и ещё сложнее перехватить. Гиперзвуковая крылатая ракета могла бы преодолеть 2000 километров за 16 минут – невероятно малое подлётное время, особенно для устаревших систем ПВО. При этом ракета может активно маневрировать – на то она и крылатая. Именно эти крылатые ракеты и нужны, потому что оружие нового поколения. А тут “including access to space”.

Полётные испытания X-51A “Боинг” обещает в 2009-м году. Скоро.

На фото – конвертопланы ВВС США CV-22 Osprey:

(US Air Force Photo)

В принципе, эти летательные аппараты могут показать на МАКС-2007.

В продолжение темы про F-22:

Вот такое “качество” монтажа обшивки. Познавательно. (Может, конечно, это такой тренажёр для техников, а не самолёт.)

F-22:

(US Air Force Photo)

А всё ж интересные у них предкрылки какие. И ещё они активно используют элероны в роли закрылков.