dxdt.blog: занимательный интернет-журнал

В отчёте МАК о безопасности полётов за 2006-й год:

Наметившаяся за последние годы тенденция увеличения количества АП, связанных со сваливанием самолетов, требует существенной доработки программ подготовки летного состава, включая демонстрацию в полете опытными пилотами-инструкторами методов недопущения выхода самолета на закритические режимы полета и приемов вывода самолета из сложного пространственного положения. Анализ таких авиационных происшествий показывает, что при правильных действиях пилотов, в абсолютном большинстве случаев, из подобных ситуаций самолеты выводятся. Кроме того, при наличии соответствующей теоретической и практической подготовки можно было бы вообще избежать попадания на закритические
режимы полета.

Пугает выделенный фрагмент, на фоне совершенно верного следующего предложения. Вспоминается такая фраза: “Чаще всего тонут великолепные пловцы”.

Картинка:

Говорят, что “Боинг” опять продвигает “неотключаемый автопилот”. Идея проста: если что на борту не так развивается, то нажимает КВС секретную кнопку (или даже кнопка сама срабатывает) и – самолёт в автоматическом режиме совершает посадку на ближайший подходящий аэродром. Фокус в том, что после активации, эту систему “принудительной посадки” отключить с борта самолёта нельзя. Вообще никакими штатными мерами. Всё ж такая система выглядит опасной. Понятно, что допускать без серьёзных оснований пилотов к непосредственному управлению гражданским авиалайнером – это лишнее. Но делать так, чтобы экипаж в принципе не мог обратить решение по включению некоторой бортовой компьютерной системы, полностью отстраняющей от управления самолётом, – это перебор.

Как сообщает “Боинг”, вчера на одном из заводов этой корпорации построили первую силовую деталь от перспективного, совсем, так сказать, нового Boeing 787. Таким образом, началась сборка первого самолёта 787-й линейки. Обещают показать готовый в июле. Но шансов, что сей суперсамолёт сможет прилететь на ближайший МАКС – никаких, понятное дело.

Очень старая идея “Воздушный старт” (это когда ракета-носитель, выводящая груз на околоземную орбиту, стартует с большой высоты – 10-11 тыс. метров, куда её доставляет специальный самолёт) продолжает жить и приближаться к реализации. Вот АРМС-ТАСС пишет, что “Россия и Индонезия завершают переговоры по созданию наземной инфраструктуры авиационно-космического комплекса “Воздушный старт”.

И добавляют:

По словам Дегтяря, “выводимая на опорную орбиту высотой 200 км и наклонением 90 град. масса полезной нагрузки на порядок превышает показатели аналогичных американских проектов, а возможность выведения комплексом “Воздушный старт” ПН массой 0,8 т на геостационарную орбиту не имеет прецедентов в мировой практике”.

Интересно, насчёт “на порядок превышает” – это журналисты додумали? Или оговорка?

А вот, кстати, тут Евгений Скляревский написал в комментариях, что зря Россия отказывается от продолжения поддержки проекта украинского самолёта Ан-70 – мол, этот самолёт на много лет “опередил европу”. (Ан-70 уже много лет обещан, но ни разу не готов. А за время “подготовки” с опытными образцами уже случилась одна катастрофа, приведшая к гибели экипажа и потере самолёта, и одно серьёзное происшествие с частичным разрушением самолёта – всё по вине техники.)

Интересно, что европейский аналог, превосходящий Ан-70 по планируемым характеристикам – A400M от EADS (“Эйрбас”) – хоть и со своими проблемами, но вполне живо развивается. В этом, кстати, отличие от “опережения”: якобы опередивший своё время Ан-70 далёк от радужного будущего, а создаваемый под готовый рынок A400, может, и “отстал”, но зато придёт прямо под заказы от европейских государств.

На фото воздушный винт для А400:

(Диаметр винта – 5.3 м; Восемь лопастей из современных композитов.)

Ходят популярные слухи, что специалисты “Эйрбас” во время визита в антоновское КБ (по вопросу сотрудничества) очень интересовались, просили в деталях показать наработки по Ан-70. Им, якобы, всё показали-рассказали, и эйрбасовцы, поблагодарив, решили сами всё сделать: получился A400M. Такая типичная по сюжету байка, очень сомнительная. Хотя бы потому, что технологическое оснащение и опыт производства у “Эйрбас” – совершенно иной, масштабы компаний не сравнимы.

На иллюстрации А400M (это компьютерный рисунок):

А400M, военно-транспортный самолёт длиной около 45-и метров и с размахом крыла более 42-х метров, обещает перевозить до 37 тонн грузов на расстояние в 3100 км. Крейсерская скорость около 800 км/ч, взлётный вес до 136.5 тонн.

Су-26 в полёте:

(Отсюда.)

Военно-транспортный самолёт ВВС США C-5 Galaxy:

Между тем, как пишут, на днях на вооружение ВВС Израиля поступил новый беспилотник от Israel Aerospace Industries, созданный на платформе HERON.

Стандартный HERON – это не самый маленький аппарат, хотя и не Global Hawk, конечно:

Размах крыла – 16.6 м, длина – 8.5 м, взлётный вес – 1150 кг. Обещано время непрерывного полёта свыше сорока часов.

Интересно, что в развитие этой же платформы IAI совместно с EADS проектируют беспилотник с размахом крыла свыше 30-ти метров, который планируется использовать в качестве элемента противоракетной обороны Израиля. (Известно, что, например, поставлявшиеся для сходных задач американские PATRIOT не слишком хорошо себя зарекомендовали.) Перспективный тяжёлый беспилотник IAI должен поражать баллистические ракеты на ранних этапах их полёта. Правда, пока этот новый проект не продемонстрировали, хотя обещали полёты ещё в начале 2007-го года.

Компоновочная схема F-22 Raptor (нужно кликнуть по картинке):

А вот, кстати, моя не очень старая заметка про пулемёты на борту самолётов (с картинкой):

С тех самых пор, как авиацию придумали использовать на поле боя, для борьбы с вражескими самолётами-разведчиками требовались истребители. Истребители же оказывалось необходимо вооружать. Во времена Первой мировой войны на борт самолётов в основном ставили обычные армейские пулемёты (специальные авиационные системы начали выпускать лишь к концу войны). При этом, в случае одноместных и одномоторных самолётов с тянущим винтом, – а именно такие больше всего подходили тогда на роль истребителя – возникала серьёзная проблема.

(На фото – заряжание пушки на борту самолёта огневой поддержки АС-130. US Air Force Photo)

Читать полностью

Опять рапортуют:

Перспективный ближнесреднемагистральный самолет МС-21 […] будет создаваться на базе прорывных технологий, разработанных в ЦАГИ, сообщил АРМС-ТАСС директор ЦАГИ Владимир Каргопольцев. 

По его словам, МС-21 создается как самолет нового поколения, который определит новый уровень мирового авиастроения. Он будет на 15-20% превосходить мировые аналоги по топливной эффективности, иметь увеличенную скорость полета, существенно повышенную безопасность, улучшенную аэродинамику системы управления.